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Как едет новая мускулистая трехдерка Seat Ibiza Bocanegra?
Bocanegra! Красивое слово слетает с губ волнующе и звонко. На самом деле это прозвище «Черный рот», которое 36 лет назад за черные бамперы и решетку радиатора получил Seat 1200 Sport. И вот теперь испанская молодежь оборачивается и присвистывает вслед мускулистой трехдверке Seat Ibiza Bocanegra.
Та, первая, 67-сильная «bocanegra» слыла не столько спортивной, сколько доступной машиной – особенно любимой начинающими испанскими драйвершами: ведь передок из черного пластика был стоек к «контактной парковке». Нынешний сеатовский дизайнер Люк Донкервольке увидел ту машину в фирменном музее – и решил обыграть необычный облик в современном прочтении. Bocanegra наших дней – это стайлинг-пакет из зачерненной клинышком бородки переднего бампера, черных вставок на заднем бампере, черных корпусов зеркал, спойлера на двери багажника, 17-дюймовых колес и бордовых литер «В» на руле, креслах и приборах. Боканегрой может стать только трехдверная Ibiza SportCoupe – и только в «заряженных» версиях FR или Cupra.
Испанцы не без гордости говорят, что по доле проданных спортивных версий Ibiza в Европе уступает только Mini: у того на них приходится 66% заказов, а у маленького Сеата – 32,5%. Но есть нюанс: «спортивным» сеатовцы считают все, что мощнее 100 л.с.! То есть в эту категорию попадает и Ibiza Sport с обычным 105-сильным моторчиком, на которую приходится 25% продаж. Ну а Ibiza FR и Ibiza Cupra при таком раскладе – чуть ли не гоночные болиды!
Два года назад, когда нас знакомили с Купрой, Volkswagen Polo GTI еще не появился – Ibiza была первым автомобилем концерна VW со 180-сильной версией двухнаддувного мотора 1.4 Twincharger. А Ibiza FR до сих пор остается единственным автомобилем новой платформы A0, оснащенным 150-сильной версией того же двигателя.
По цифрам – песня: Ibiza FR может набрать 100 км/ч за 7,6 с, а Cupra – за 7,2 с. Напористую компрессорную тягу двухнаддувника между передними колесами помогает распределять интегрированная в ESP система XDS, имитирующая работу самоблокирующегося дифференциала. Работает она умело и незаметно, позволяя не очень аккуратничать с акселератором, распрямляя руль на выходе из поворота, – Ibiza в любом случае будет послушно ускоряться.
Огонь? Но, во-первых, ты лишен права выбора механической трансмиссии: и FR, и Cupra оснащаются только семиступенчатым «роботом» DSG, чья не всегда безупречная работа лишает водителя важного эмоционального канала связи с машиной. А во-вторых, даже спортподвеска не дает большого удовольствия от «рулежки». Удручающая степень недостаточной поворачиваемости. Да, это безопасно. Да, машина предсказуема. Но это скучно!
Если трехдверка с индексом FR отличается заниженным на 5 мм клиренсом, новыми двухтрубными амортизаторами Sachs, на 20% более жесткими пружинами и 19-миллиметровым передним стабилизатором, то Ibiza Cupra повеселее – ее подвеска еще на 5 мм ниже и на 15% жестче. Она более собранна и точна – и поворачивает охотнее. Но несколько километров в бодром темпе – и тормоза начинают «плыть»: мякнет педаль, падает динамика замедления. Конечно, среди опций есть и «гоночные» четырехпоршневые тормоза AP-Racing с 16-дюймовыми дисками, но будут ли они востребованы покупателями?
Рассказывая о спортивных Ибицах, испанцы ни разу не произнесли слова «трек-дни», зато многократно говорили про дизайн – мол, пакет Bocanegra должен привлечь прекрасный пол. Ведь среди покупателей новой Ибицы доля женщин впервые превысила долю мужчин! Привлекательными выглядят и цены: в Испании Ibiza Cupra на 200 евро дешевле, чем аналогичный по технике Polo GTI, – 23310 евро, Ibiza FR стоит 19900 евро, а пакет Bocanegra обойдется в лишние 850 евро. Могли бы заряженные Ибицы быть интересны и российским покупателям: Polo GTI к нам не поставляется, а продажи Peugeot 207 RC были прекращены. Из прямых конкурентов у Купры – только Opel Corsa OPC, Renault Clio RS и родственная Skoda Fabia RS.
Но. Стоит такая Ibiza у нас запредельные 940 тысяч рублей. А Ibiza FR – 870 тысяч, то есть даже дороже, чем 180-сильная Fabia RS (799 тысяч). Не потому ли в Россию завезена единственная сеньорита Bocanegra – и та до сих пор не продана?
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- Special Features: Built-in GPS
- Special Features: MP3 Players
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- Special Feature: Support 3G Network
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- Special Feature: Wifi Function
- Special Feature: Built-In Speaker/Microphone
- Special Feature: Support Steering Wheel Control
- Special Feature: Support Can-Bus
- RAM: 2g
- Item Weight: 5kg
- Max External Memory: 128G
- Digital Media Format: CD
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- Digital Media Format: WMA
- Digital Media Format: DVD-R/RW
- Digital Media Format: Video CD
- Resolution: 1024*600
- Out Power: 4*45W
- Voltage: 12V
- Item Size: standard size for Seat Ibiza
- Din: One Din
- Model Name: PR78IBS for Seat Ibiza MK4/6J
- Display Size: 7″
- Interface: plug and play
- ROM: 16G
- Operating System: Android
- Brand Name: XTRONS
- TF/Micro SD Slot: 1
- Material Type: ABS
- Operation System: Android 8.1 Oreo OS
- 4K Video Playing Support: YES
- Multi-Window View Support (Split Screen: YES/Switch & Run 2 Apps on Screen Side by Side
- Steering Wheel Control: YES/CanBus Box Provided
- Multiple Sources for Entertainment: DVD/USB/SD/Digital TV Boxes
- Car DVD Radio player for Seat Ibiza MK4: car multmedia navigation for Seat Ibiza MK4/6J 2009 2010 2011 2012
- Bluetooth 5.0 Support: YES/Hands-free Calls & Audio Streaming
- Access to the Intertnet at Any Time: YES/Built-in WIFI & 3G/4G Dongle Support
- Mirror Link Function Support: YES/Share More Funs from your Smartphone
- Tire Pressure Monitoring Support: Yes
Please note that the listed compatible models are only for reference only. To make sure that the car radio is really compatible with your car, please compare the shape & size of the car radio and the power cable connector with your original car first.
Compatible for below Seat models:
* Seat Ibiza MK4/6J 2009-2013 (Sport Coupe / Ecomotive / Cupra / FR / Bocanegra / Cupra Concept)
Important Notice Before the Purchase/Delivery:
Bericht: Seat 1200 Sport Bocanegra – Spanischer Mini-Stier
Seat kann mittlerweile auf eine 60-jährige Geschichte zurückblicken. In Deutschland werden die Autos aus Spanien allerdings erst seit rund 30 Jahren importiert. Mit einem seltenen Bocanegra von 1976 fuhren wir eines der ersten Modelle, die hier angeboten wurden.
Autos aus den siebziger Jahren haben oft ihr eigenes Flair. Plüschige Sitze, verspielte Armaturen, klapprige Türen und grelle Farben bestimmen das Bild. Auf den Seat 1200 Sport Bocanegra trifft das alles hundertprozentig zu. Mit der giftgrünen Lackierung und der schwarzen Schnauze sieht der Bocanegra (spanisch für schwarzer Mund) nicht nur ungewöhnlich aus, er ist auch sehr selten. Denn von dem Sport Coupé (1200 und 1430 Sport) wurden zwischen 1975 und 1979 weltweit lediglich 19.431 Fahrzeuge verkauft – und nur wenige haben bis heute überlebt.
Besonderer Charme
Leider, denn das Auto hat nicht nur seinen ganz eigenen Charme, sondern auch für Deutschland eine besondere Bedeutung: Der 1430 Sport Bocanegra war das erste Seat-Modell, das 1977 vom Importeur Walter Hagen in Deutschland offiziell eingeführt wurde. Bis dahin mussten sich die meisten für den Export bestimmten Seat mit einem Fiat-Zeichen tarnen und liefen deshalb unter italienischer Flagge im Ausland.
Entgegen vielen anderslautenden Meinungen ist der Bocanegra aber kein reiner Lizenznachbau eines Fiat, sondern ein spanisches Eigengewächs. Wieso Fiat? Die Italiener gründeten 1950 gemeinsam mit dem spanischen Staat und einigen Banken die Autofirma Seat (Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo S.A“) in der Nähe von Barcelona. Erst seit 1986 gehört das Unternehmen zum VW-Konzern.
Auch in der Zeit der Franco-Diktatur und der engen Kooperation mit Fiat wollte Seat selbstständiger werden. 1975 gingen die Ingenieure mit der Eigenentwicklung Seat 1200 und ab 1977 mit dem 1430 Sport Coupé in diese Richtung. Die Coupés mit mattschwarzer Kunststoffschnauze standen in einigen Ländern in unmittelbarem Wettbewerb zum zeitgleich angebotenen Lizenzbau Seat 128/3P, der auf dem Fiat 128 basierte. Ein Erfolg wurde der Bocanegra, gemessen an den mageren Verkaufszahlen, allerdings nicht.
Kompakt-Coupé
Das 1200 Sport Coupé ist (wie der 128/3P) ein zweitüriges Coupé der Kompaktklasse. Mit 3,66 Meter Länge würde das Auto heute allerdings eher dem Segment der Kleinwagen zugeordnet werden. Lediglich der 1,2-Liter Motor diente als Leihgabe von Fiat, im Seat leistete das Triebwerk satte 67 PS. Damit ist der 805 Kilogramm leichte Spanier selbst heute noch gut unterwegs. Ein herzhafter Dreh am Zündschloss erweckt das „Sport“-Triebwerk zum Leben. Anhand der Zusatzarmaturen für Motordrehzahl, Batteriespannung, Wasser- und Öltemperatur lässt sich der Aggregatzustand des Südländers genau ablesen. Das war für damalige Zeiten schon wahrer Luxus. Sogar eine Uhr und die beheizbare Heckscheibe gehörten zur Serienausstattung. Dagegen vermisst man heute einen rechten Außenspiegel.
Mit den weichen Sofa-Polstern und dem niedrig angehangenen Anschnallgurt freundet man sich ebenso schnell an wie mit den weit rechts positionierten Pedalen. Der Seat ist ein Kind der siebziger Jahre und so fährt er sich auch – pur, nackt und ehrlich. Auf ein Radio muss man ebenso verzichten wie auf alle elektronischen Helfer und Komfortteile. Wer kühle Frischluft will, muss die Fensterscheiben runter kurbeln.
Der Motor braucht ordentlich Drehzahl, um sportlich zu wirken. Unter 3.500 Touren scheppert der Vier-Zylinder vor sich hin, erst ab 4.000 Umdrehungen wird er bissig, gibt aber Töne wie der letzte Stier in der Arena von Barcelona. Für den Gangwechsel benötigt man die Kraft eines Toreros – einfacher geht es mit viel Zwischengas. Dann tanzen die Vorderräder Flamenco. Dabei bleibt der Verbrauch mit deutlich unter acht Litern erfreulich niedrig. Das ist praktisch, denn der Tank fasst lediglich 25 Liter.
Wendig
Technische Daten
Zweitüriger Kompaktwagen Länge: 3,66 Meter; Breite: 1,55 Meter Höhe: 1,25 Meter Radstand: 2,2 Meter Leergewicht 805 Kilogramm vier Sitze Bauzeit: 1975-1979
1,2-Liter Vierzylinder mit 50 kW/67 PS bei 5.600 Umdrehungen, Frontantrieb, manuelles Vierganggetriebe, Vmax: 160 km/h
Die Front hebt sich beim Beschleunigen wie ein Schiff bei hohem Wellengang und erleichtert die Kurbelarbeit. Auch dank der guten Rundumsicht und geringen Lenkkräften ist eine Fahrt im Stadtverkehr heute ein Genuss. Bei Ampelstarts lässt der Bocanegra aktuelle Kleinwagen hinter sich und das Einparken gelingt auch ohne Parksensoren in zwei Zügen.
Dabei wirkt der Bocanegra mit seiner schwarzen Schnauze keineswegs aggressiv oder böse, sondern eher extrovertiert und lustig. Neben der prägnanten Front aus weichem Kunststoff hat die Boca-Variante auch ein hochgelegtes dünnes Auspuffendrohr. Dadurch knattert es bei flotter Fahrweise recht ordentlich – so, wie es sich für einen Sportwagen gehört. Doch so teuer neue Flitzer sind, so selten ist das historische Modell. Wer ein gut erhaltenes Ersatzteil der schwarzen Front sucht, braucht vor allem zwei Dinge: Geduld und Geld. Einzelne Teile oder auch ein kompletter Bocanegra sind nämlich kaum aufzutreiben. Dafür bietet Seat seit Kurzem wieder einen aktuellen „schwarzen Schnäuzer“ an. Auf Basis des Ibiza FR und Cupra ist der neue Bocanegra nicht nur sportlicher, sondern mit einem Einstiegspreis von 21.550 Euro auch noch günstiger. SP-X
Seat Ibiza Sport Coupe 2010 1 4 Se 3Dr Vu10Uxb
Название: Seat Ibiza Sport Coupe 2010 1 4 Se 3Dr Vu10Uxb
Загрузил: Fords Of Winsford
Длительность: 58 сек
Битрейт: 192 Kbps
1.27 MB и длительностью 58 сек в формате mp3.
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Seat 1200 Sport Bocanegra (1975) Fahrbericht
Seltener als Ferrari – der erste echte Seat!
Vor 40 Jahren brachte Fiat-Lizenznehmer Seat erstmals ein Modell, bei dem sich mehr als das Markenlogo von dem der Italiener unterschied. Wegen seiner schwarzen Front bekam das Sportcoupé den Spitznamen Bocanegra. Probefahrt mit dem leichtgewichtigen Oldtimer aus Spanien.
D er Wandel war überfällig. Seit vier Jahrzehnten lebte Spanien unter der Franco-Diktatur, die längst abgewirtschaftet hatte. Der “Caudillo” selbst hockte zunehmend senil in seinem Palast, den man nur den Bunker nannte, unterschrieb aber weiter fleißig Todesurteile gegen Separatisten. Die Wirtschaft steckte im Klammergriff der Ölkrise, und Spaniens Autowirtschaft hing immer noch am Tropf des einstigen faschistischen Bruderlandes Italien. Täglich liefen in der Zona Franca, dem Freihandelsgebiet Barcelonas, Kopien von Fiat-Modellen vom Band, denen man ein Seat-Emblem aufprägte.
Doch damit sollte endlich Schluss sein, und dazu bedurfte es einer italienisch-spanischen Verschwörung. Stahl-Couturier Aldo Sessano konnte mit seinem Entwurf eines Schrägheck-Coupés als Nachfolger des NSU Prinz bei den Deutschen nicht landen, denn die Tedesci aus Bayern hatten gerade NSU der Marke Audi einverleibt und das Projekt gestrichen. Sessano präsentierte seine Studie unter dem Namen Nergal in Turin in Eigenregie, und der Entwurf fand Gefallen bei Seat-Chefentwickler Amat. Der suchte noch eine Karosserieschmiede und wurde bei Inducar in Spanien fündig.
Fiat-Motor auf 67 PS gesteigert
Man war noch nicht so weit, dass man einen eigenen Motor gehabt hätte, aber jede große Reise beginnt mit dem ersten Schritt. Der gängige 1,2-Liter-Vierzylinder aus dem Fiat-Regal musste herhalten, dessen seitliche Nockenwelle statt von einer Steuerkette nun mit Zahnriemen angetrieben wurde. Der 1,2-Liter im Seat 1200 Sport Coupé war von 60 PS mithilfe eines verstellbaren Solex-Doppelvergasers auf 67 Pferdestärken gebürstet und entgegen der ursprünglichen Sessano-Planung für den NSU im Seat vorn quer eingebaut.
Und dort hockt er tief geduckt im Motorraum des Seat 1200 Sport Coupé. Der Luftsammler für die Innenraumbelüftung ist ebenso groß wie der 1,2-Liter, den man aber nicht unterschätzen sollte. Er brabbelt schon im Leerlauf ganz munter vor sich hin, dreht bis 6.200 Touren, die er aber gar nicht braucht. Schon ab 3.500/min zieht der Katalanen-Scirocco selbst auf winkeligen Bergsträßchen bei Tarragona munter bergan.
Italienischer Chic mit Alpine-Anleihen
Die Karosserie des Seat 1200 Sport Coupé wiegt eben auch nur 805 kg und ist lediglich 3,67 m kurz. Das verdankt sie nicht zuletzt einem steilen Schrägheck mit dem keck wie ein warnender Zeigefinger aufragenden Auspuff. Das Heck des Autos erinnert ein bisschen an die französische Alpine A310, während die Nase italienischen Chic zur Schau tragen sollte.
Wie beim Lancia Montecarlo rahmte Sessano die Front des Seat 1200 Sport Coupé in mattes Schwarz: Mattierte Motorhauben sollten die Augen eiliger Sportfahrer vor Reflexionen schützen und waren in den 70ern in Anlehnung an Rallyeautos schwer en vogue.
Darum heißt der 1200 Sport “Bocanegra”
Offiziell trug der erste in Eigenregie entwickelte Seat bei der Präsentation 1975 den Namen 1200 Sport, aber im Volksmund erhielt er gerade wegen der dunklen Nase den Spitznamen Bocanegra, schwarzer Mund. Für ein echtes Sportcoupé ist er ein bisschen hochbeinig und rollt auf nicht gerade überbreiten Reifen der seltenen Kombination 165/70 R 13.
Am griffigen Lenkrad des Seat 1200 Sport Coupé ist durchaus der Sportfahrer gefragt, selbstredend ohne Servolenkung will das spanische Stierchen besonders in Spitzkehren fest bei den Hörnern gepackt werden. Der Bocanegra folgt aber Lenkbefehlen angenehm präzise und zeigt sich in den Bergen bei Tarragona erfreulich agil – auch ohne dass der Fahrer die Pirelli P4 zum Jaulen bringen müsste. Dabei hilft allerdings auch ein moderneres Bilstein-Fahrwerk, das die originalen Dämpfer abgelöst hat.
Sofa statt Seitenhalt
Entschlossenheit und eine klare Richtung fordert auch das Fiat-Vierganggetriebe mit gekrümmtem Schalthebel und hakeliger Grundausrichtung. Der Lenker entwickelt bei häufiger Landstraßenpartie mit dem Katalanen auch eine kräftige Rumpfmuskulatur, denn die Sitze sind ihm keine große Stütze. Sofa statt Seitenhalt, plüschig weich in Cordhosenbraun, so waren sie nun mal, die 70er.
Das Seat 1200 Sport Coupé schlägt eher bei den Accessoires durch. Auch wenn aus ihm kein Heckmotor- NSU wurde, ließ man ihm die feschen Kiemen an den Hüften. Der Tankdeckel ist aus mattem Aluminium gefertigt, die Motorhaube wie bei echten Sportwagen der Epoche vorn angeschlagen.
Optimistische 180 km/h
Mitten in dem auf alt getrimmten schwarzen Kunstleder ragt in alusilbrigem Kunststoff der Armaturenträger mit dominantem Drehzahlmesser und Tacho aus der Landschaft. Der Geschwindigkeitsmesser des Seat 1200 Sport Coupé endet erst bei optimistischen 180 km/h. Tatsächlich beschleunigt der Bocanegra aus eigener Kraft immerhin bis 157 km/h.
Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erledigte das Seat 1200 Sport Coupé laut Datenblatt in ernüchternd gemächlichen 17 Sekunden, aber das liegt daran, dass man in der Zona Franca auch nach der Einführung des größeren Seat 124 Coupé den Umgang mit Sportwagen noch nicht so richtig gewohnt war. Gemessen wurde grundsätzlich mit vier Personen plus 40 Kilo Gepäck an Bord.
Ab 1977 mit 10 PS mehr
In einer späteren Version verschafften die Schöpfer des Seat 1200 Sport Coupé Bocanegra ihrem ersten eigenen Baby einen 1,4-Liter aus dem Seat 1430, der mehr Drehmoment und immerhin 77 PS entwickelte. Das knuffige Coupé stand ab 1977 auch nicht mehr auf der Bodengruppe des Fiat 127, sondern der des 128.
In vier Produktionsjahren liefen rund 19.300 Schwarzgesichter vom Band. Ein großer kommerzieller Erfolg war das Seat 1200 Sport Coupé Bocanegra für Spaniens ersten Automobilhersteller nicht, in Deutschland importierte Walter Hagen einige der späteren 1,4-Liter-Modelle, aber außerhalb der Iberischen Halbinsel nahm ihn die Welt kaum zur Kenntnis.
Aber es ging auch gar nicht in erster Linie ums Geld. Das Seat 1200 Sport Coupé war vor 40 Jahren ein Signal des Aufbruchs aus alten Abhängigkeiten. Noch im Herbst 1975 starb Diktator Franco, und Spanien brach auf in ein neues, freundlicheres Zeitalter. Es ist kein Zufall, dass der Bocanegra hinter seiner dunklen Schnauze in knalligem Froschgrün lackiert ist: Grün ist die Hoffnung.
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На автосалоне в Женеве SEAT представил новый прототип – спорт-купе “Bocanegra” (в переводе с испанского – «черная пасть»).
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Тэги: SEAT, , Концепт, Новинки