Ремонт переднего моста уаз 469 - Motokomo.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Ремонт переднего моста уаз 469

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Если хочется это сделать

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Содержание

Регулярная работа

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;

  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.
  • Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

    Снятие

    Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

    • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
    • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;

  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.
  • Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

    Разбор

    При проведении ремонта необходимо выставить узел на стенд. Это облегчит задачу по разборке. После этого снимают колеса. Далее приступают к разборке:

    • Демонтируют сошку. Скручивается гайка, крепящая палец тяги и рычаг поворотного кулака;
    • Далее выкручивают болты, крепящие тормозные барабаны. Заодно снимают муфты, использующиеся для колесного отключения;
    • Переходят к разборке ступицы. Начинают эту работу с выпрямления краев запирающий шайбы. Далее скручивается гайка с контргайкой, это позволяет снять шайбу сразу с внутренним кольцом и роликовыми подшипниками ступицы. После снимается остальная часть ступицы (см. статью “Как снять ступицу переднего колеса”);
    • Снять тормозной щит, делается это с выкручиванием болтов. Следует снять цапфы с шарнирами кулака;
    • Разбирается тяга рулевой трапеции, для этого понадобится открутить гайки крепления трапеции;
    • Для снятия шаровой опоры раскручивают болты ее крепления к полуоси. Демонтировать опоры-ограничители. Производят выпрессовку опор;
    • Снять прокладки, использующиеся для регулировки с кулака и рычаг. Далее отвинчивают гайки, крепящие верхнюю накладку шкворня. Также поступают с нижней. Снять сальник шаровой опоры. После выпрессовывают шкворни. Разборка завершена.

    Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

    Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

    Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

    Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

    Устройство заднего моста УАЗ 469

    Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

    Картер

    Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

    СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

    Редуктор

    Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

    С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

    Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

    Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

    Полуоси

    Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

    Передний мост УАЗ 469

    Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

    Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

    Полуоси

    Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

    ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

    Картер

    Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

    Рулевое управление

    Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

    Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

    Обслуживание узлов

    Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

    1. Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
    2. Проверять степень затяжки болтов крепление;
    3. Осуществляет замену смазочного материала;
    4. Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
    5. Проверять целостность прокладок и сальников;
    6. Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

    Возможные неисправности и способы их устранения

    Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

    Наличие масляных подтеков

    Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

    Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

    ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

    Повышенный шум

    Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

    Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

    Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

    Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

    Поломка шестерен

    При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

    ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

    Демонтаж моста с автомобиля

    Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

    • Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
    • Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
    • Демонтировать амортизаторы;

    • Открутить болты крепления карданного вала;
    • Снять тягу рулевой сошки;
    • Демонтировать трубопровод тормозной системы;
    • Открутить гайки крепления рессор;
    • Поддомкратить кузов автомобиля;

    ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

    • Демонтировать переднюю или заднюю ось.
    Читайте также:  Как снять бампер ваз 2109

    Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

    Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

    Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 2

    Название: Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 2

    Загрузил: Харчишин Василий

    Длительность: 58 мин и 17 сек

    Битрейт: 192 Kbps

    76.70 MB и длительностью 58 мин и 17 сек в формате mp3.

    Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 1

    Инструкция По Ремонту Поворотного Кулака Уаз Патриот

    Шрус Уаз Бирфильд Вейс Виллис Крестовины

    Уаз 469 Ремонт Военного Переднего Моста Часть 2

    Доработка Моста Ремонт

    Hand made technologies

    Замена Ремонт Шкворней На Подшипники Уаз

    Уаз 469 Ремонт Раздаточной Коробки Часть 1

    Уаз 469 Ремонт Военного Переднего Моста Часть 1

    Трактор Своими Руками 4 Части Часть 2 Передний Мост

    Уаз Замена Шкворней И Реставрация Деталей

    Замена Ступичного Сальника На Уаз С Колхозными Мостами И Мостами Спайсер

    Разберем Шкворня На Уаз Патриот Ремонт Который Можно Сделать Своими Руками

    Уаз 469 С Мотором Ом 603 Салон

    Уаз Газ Газель Ремонт Моста Часть 3 Регулировка И Сборка

    Uazobaza 103 Комплект Для Перехода На Шкворни От Спайсера Для Колхозных И Военных Мостов

    Краткий Обзор И Установка Блокки На Уаз

    Ремонт Военных Мостов Часть 4 Заключительная

    Замена Шкворней Уаз Без Разборки Поворотного Кулака

    Включаем Пониженную Передачу На Уаз Без Включения Переднего Моста

    Замена Шкворней Уаз Старого Образца

    Замена Подшипников И Манжеты Сальника Ступицы Уаз

    Уаз Газ Газель Ремонт Моста Часть 1 Разборка Дефектовка

    Установка Передних Дисковых Тормозов На Уаз

    Уаз За 30 Тысяч Серия 38 Поворотный Кулак

    Uazobaza 120 Шкворни На Комбинированных Подшипниках Для Редукторных И Гражданских Мостов Уаза

    Уаз Ремонт Рулевой Колонки Рулевой Редуктор

    Дизельный Уазик Переделанный Как Отрегулировать Шкворня Переднего Моста

    Уаз 469 Ремонт Кпп Часть 1

    Уаз Корзина Сцепления Разборка Ремонт Реставрация

    Замена Полушкворней Шкворней Уаз Буханка Таблетка Старого Образца

    Уаз Газ Газель Ремонт Моста Часть 2 Регулировка И Сборка

    Установка Уплотнителя Поворотного Кулака Уаз

    Установка Шкворней На Подшипниках Уаз Патриот

    Уаз 469 Ремонт Кпп Часть 2 Сборка

    Уаз Проверка Состояния Шкворней

    Ревизия Поворотного Кулака Уаз Патриот

    Уаз Двигатель V8 Газ 66 Военные Мосты

    Замена Шрус Уаз 469

    Замена Шкворней Колхозный Мост

    Название по умолчанию

    Собираем Поворотный Кулак Уаз 469

    Ремонт Переднего Моста Уаз Буханка

    Handmade от Сереги 10KZ

    Уаз За 30 Тысяч Серия 35 Ремонт Моста Часть 5

    Уаз Замена Шкворней На Хантеровской Подвеске

    Установка Шкворней И Шаровых Опор Ваксойл

    Регулировка Хвостовика Уаз

    Название по умолчанию

    Видеодневник Уаз Шкворни На Шариках

    Уаз Газ Газель Ремонт Моста Часть 4 Завершающая Сборка

    Uazobaza 2 Выбор Шкворней Для Уаз И Разговор О Качестве Запчастей

    Какие Шкворня Ставить На Уаз

    Мир Дружба Жвачка 4 Серия Сериал 2020 Тнт Дата Выхода И Анонс

    Борьба Песни Майнкрафт Клип Анимация На Русском The Struggle Minecraft Song Animation Rus 13

    Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 2

    Забавно Наблюдать За Тем Как Вы Ненавидите Меня Меме Gacha Life Ч О

    Красивая Мелодрама Про Родителей И Свадьбу Дочка Бизнесмена Русские Мелодрамы Новинки 2019

    Coffin Dance В Майнкрафт Танец Негры С Гробом На Нотных Блоках

    Заставка Рекламы Онт 2005

    Футаж День России

    Мои Брат Играет На Кларнете Радиоспектакль Слушать Онлайн

    Тайна Экспедиции Жака Ива Кусто В Антарктиде Часть 2

    Клип Снег Марьяна Ро Кроссы Цвета Абрикоса Avakin Life

    Как Заделать Скин Нуба На Телефоне Роблокс

    Сказки Дремучего Леса Как Пройти Empires Puzzles

    Скрипт На Ro Ghoul Чит На Ro Ghoul Qwix

    Elena Gilbert And Damon Salvatore

    The Vampire Diaries Damon Salvatore Toxic

    Аниме Клип Расскажи Мне Кто Твой Знак И Как Можно Скорей

    Klasky Csupo Ios And Windows 10 Render Pack Rounds 11 To 20

    Red Riding Annie Skin Spotlight League Of Legends Skin Review Hd

    Love Sick Interactive Stories Princess Liana 3 Chapter 3 Diamonds

    Tinoma Find You With Lyrics

    Jongkey Fragments Of A Dream Teaser

    Братишкин Смотрит Разоблачение Смекалки

    Rismart1 Academic Dancing Fuji

    Зафар Аюби Духтари Афгони 2020 Zafar Ayubi Dukhtari Afgoni 2020

    Compilado Memes De Imagens 1

    Неокуб Магнитный Делаю Новые Фигуры Из Нео Куба Камеру И Эйфелеву Башню

    Стала Предателем И Жирафом В Свинке Пигги Всем Конец Играю В Новый Режим Роблокс Piggy Traitor

    Prank Ojol Dapet Ena Ena Tonton Sampai Habis Siskaeee

    Bunny Theme But I Made A Sad Song For Bunny Piggy Roblox

    Loosing You Is Like Living In A World With No Air

    Черная Любовь Kara Sevda Очень Красивый Турецкий Клип

    5 Sinf Ona Tili 17 04 2020 Online Maktab

    Обзор Мопеда Карпаты

    Песня Про Таноса Niletto Любимка Cover

    They Call Him Spuder Extended Bug Fables Ost

    Этот Мощный Зикр Даст Вам Все Что Вы Хотите

    Damon Salvatore You Re Making Me Hot

    Челлендж Бот У Свинок Пигги В Роблокс Побег Из Города Piggy В Roblox 9 Эпизод

    Городской Тариф Александра Маринина Аудиокнига

    Лучшая Русская Музыка 2018 Best Russian Music 2018 Музыкальный Микс 1

    Wwe Royal Rumble 2016 Royal Rumble Match Wwe World Heavyweight Championship Wwe 2K16

    Сатья Что Происходит С Финансами Когда В Семье Оба Работают

    Кофточка Из Шестиугольников Крючком Для Начинающих Схема Вязание Крючком

    Let The Skyfall Damon Elena Happy Late Birthday Elena

    Тик Ток Мемы И Приколы Подборка 15

    Едет Синий Трактор По Полям Развивающая Песенка Мультик Для Детей Малышей Про Животных

    Последний Богатырь 2 Корень Зла Тизер Трейлер 4K Ultra Hd Фильм 2020

    Nadia Hilker Meet Her In Polaris Con 3 The 100 Convention

    УАЗ 469 (2 части) Ремонт переднего моста – Часть 1

    Опубликовано 27 Августа 2016

    Ура!! Спасибо ))) Лайк Лайк Лайк !

    Спасибо Вам за ваш труд, спасибо огромное, Вы настоящий мастер. 

    И откуда такие дибильные мастера берутся,додумались выкинуть шарики и шайбы.Отличный пример Василий как делать не надо. Не забываем благодарить мастера рублем, информация есть о кошельках. Надеюсь мой скромный вклад пришёл,а то терминал деньги принял и ругнулся.

    Василий вы же обещали первым видео которое больше лайков наберет. Больше всего набрало о ремонте Двигателя Камаз=)

    Супер. Жду Раздатка (Y)

    спасибо за видео

    а двигатель камаза.там же большинство лайков.как так

    Спасибо за видео! Но, по поводу привареного центрального шарика не соглашусь с тем,что прошлый мастер баран.Иногда такие вещи приходится делать из-за элементарного безденежья,если всё правильно отрегулировать,то и такая конструкция будет работать.Я, лично,ездил так два года,а что было делать?Все со мной согласятся,что новый шруз не дешовое удовольствие.Василий,если у вас есть метод реставрации шарниров,то уделите этому моменту время,пожайлуста.СЛАВА УКРАИНЕ. 

    я конечно далек от таких машин и таких ремонтов . но смотрю и подписался. очень информативно. спасибо

    Спасибо большое вам за ваш труд! Очень информативные и полезные видео снимаете. Успехов вам в работе! 

    в шопке нет втулок я себе сам поставил

    здравствуйте а что делать если шкворень в поворотном кулаке чуть прослаблен менять или что то можно сделать

    Василий именно то, что мне нужно,про шкворня поподробней, как собрать и отрегулировать.

    На заводе забыли шарики поставить) 

    Спасибо огромное Василий. Как раз закончил регулировку редуктора и самое время собирать поворотные кулаки. Очень вовремя. Побольше Вам здоровья, сил, и возможности заниматься своим делом. Боюсь даже называть Ваши старания “видеороликами”. Для меня лично это видео уроки. Ещё раз огромное спасибо. 

    С нетерпением жду продолжения.

    Мне тоже край передок переберать а то чувствую скоро с ним произойдёт беда жду продолжения. 

    УАЗ 469 – Ремонт переднего моста – Часть 1 вышла, ждем когда выйдет часть 2, с большим нетерпением

    Василий а всё таки когда выйдет вторая часть “Ремонта переднего моста”?

    Спасибо Василий за видео!! Летом предстоит полный кап.ремонт и Ваши видео очень поучительны и полезны. В “букварь” не полезу,все доходчиво и понятно)

    Добрый день. Я тут чертеж переднего моста смотрел и увидел, что втулки, в которую входит полуось со стороны чулка на чертеже НЕТ. Там только манжета, а втулка имеется только со стороны ступицы. Это собственно и правильно, так как иначе шарнир не сможет самоцентрироваться.

    А мосты спайсер от патриота/хантера у вас бывают ? Будет ли их ремонт ?

    Спасибо Вам за подробное объяснение. По больше бы таких видео и обо всем 

    Пожалуйста продолжайте про уаз 469.

    здраствуйте Василий ! а будет ли у вас видео о регулировке кпп азлк 2141

    Василий здраствуйте подскажите пожалуйста на заднем мосту прокручивается шайба на которой сидит сальник что делать ?

    на 12-й минуте, кувалдой по ПК – изверг!

    Очень познавательно, а как быть с шестишариковым “корпусным” шрусом ?

    какой диаметр шариков?

    Василий добрый день! Скажите пожалуйста,при включении переднего моста с кабины, и при повороте на право на ходу , со ступицы доноситься какой _то звук типа хруста,мне говорят поменять хаб,но я думаю что это не он как вы считаете?

    Скажите Василий это получается надо снимать передний мост ?или так можно разобрать ?

    спасибо Василий за совет ,но я сегодня снял передний хаб,у у меня там полуось вся болтается,по ходу внутри там ни шаров ничего живого к сожалению нет,теперь думаю заменить вообще полностью мост.

    Читайте также:  Замена лонжерона ваз 2109

    Блин, столько нюансов, как это можно всё знать??

    расскажите пожалуйста как регулировать шрус бирфилд

    Низкий поклон вам ,это ж сколько терпения нужно, что б объяснить всё вдумчиво и показать понятно. Спасибо МАСТЕР

    Спасибо,))))) Вы очень хорошо и по пальцам обьясняете все. дай вам бог здоровья и сил радовать нас вашими видеорепортажами. )))

    втулка в поворотный кулак не устанавливается с учетом того, что если появится люфт в шкворнях, этот зазор в шаровой опоре будет компенсировать изгиб шруса

    Надо руки отрезать тому кто шарики выкинул. Вопрос: какой шруз наилудший и надежный для уаз мосты колхозники?

    С прошедшими Вас праздниками.Доброго дня.У меня вопрос,можно у Вас приобрести бу УАЗовский кулак если да то как с Вами связаться?

    Здравствуйте Василий, от чего могут заваливатся колеса на колхозном мосту, ШОПК вроде не гнуты, прикручены нормально, все на месте, как это можно устранить, одно колесо больше завалено внутрь, другое чуть меньше.

    Василий здравствуйте . Вы сможите сделать дефектовку и регулировку переднего левого и правого кулака . Я из Самары .

    Василь,скажiть,мiст цей вiдрiзняеться вiд моста Газ 69? Дякую.

    на своем уазе шкворни менял, но после этого видео, думаю нужно разобрать снова

    я скачал Ваши видео. дай Бог Вам здоровья.

    Спасибо вам большое, почти такая-же хрень была!)

    молодец. это огромный труд. все хорошо рассказал.

    Еще хочу предложить Вам для создания уроков, на мой взгляд, не очень раскрытые темы, замены УАЗовских главных передач на Волговские и ремонта карданов.

    Большой хруст в передке при выворотах на УАЗ-452. Назрел ремонт ПМ УАЗа. Советуют ставить ШРУСы нового образца, но есть возможность купить старую СССРовскую начинку. Что лучше и надежней, цена не в счет. Боюсь с новыми ШРУСами нарваться на китайский металлолом. Уже печальный опыт с деталями из поднебесной был.

    Здравствуйте Василий! Посмотрев ваши видеозаписи обращаюсь к Вам как к опытному Мастеру. Такая проблема:У меня УАЗ-452 (колхозные мосты). Обнаружив поломку в соединении шаровой опоры поворотного кулака к длинному чулку, было принято решение поменять обе детали, они были сняты с УАЗ-469. После того как мост был собран, было обнаружено, что стаканы под центровочные болты рессор закрепленные непосредственно на чулках имеют разное направление (не параллельны), т.е. один стакан полностью прилегает к рессорам, а другой только одним краем касается, с другого края около двух сантиметров щель. И поворотные кулаки с шаровыми опорами, не вооруженным глазом видно что они не относительно друг другу находятся, т.е. шкворня с одной стороны вертикально, а с другой как бы со смещением (левые и правые не на одной оси получается). Заметно это так же и по кронштейнам на поворотных кулаках к которым крепятся рулевые наконечники поперечной тяги (с одной стороны кронштейн горизонтален, с другой же смещен). Сейчас в замешательстве что дальше делать. переварить стакан под рессорой, приварить параллельно другому и оставить все как есть, либо искать другой чулок. Надеюсь на Ваш совет. За ранее спасибо.

    У меня хантер уазик. Мост военный.Задний редуктор сломан.Сейчас передним мостом езжу.Можно поставить простой мост

    Василий почему военный мост считается лучше остальных?

    Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

    После снятие и разборки переднего военного моста Уаз, все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем провести дефектовку и проверку технического состояния узлов и деталей моста. Если возникла такая необходимость, то произвести ремонт или замену деталей и узлов на новые.

    Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.
    Крышка и картер главной передачи переднего военного моста Уаз.

    На крышке и картере не допускаются трещины или обломы любого характера и расположения, обломы подушки передней рессоры. А также, диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины по сварочным швам необходимо ремонтировать заваркой. Резьбы А, Б и В ремонтируются постановкой ввертышей.

    Картер главной передачи переднего военного моста Уаз.

    Шаровая опора поворотного кулака в сборе.

    Не допускаются трещины или обломы опоры, износ поверхности Б на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59,95 мм. А также, уменьшение выступания плоскости шайбы над поверхностью А менее 0,5 мм, уменьшение размера В до величины менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках, втулки заменить новыми. Втулки шкворней должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

    Шаровая опора поворотного кулака переднего военного моста Уаз.

    Шкворень поворотного кулака. Стопорный штифт шкворня поворотного кулака.

    Не допускаются трещины и обломы, выкрашивание цементированного слоя, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24,96 мм, размер А менее 19,8 мм. Резьбу Б ремонтировать нарезанием резьбы ремонтного размера М10Х1,25. Штифт подлежит 100% замене.

    Шкворень поворотного кулака со стопорный штифтом в сборе.

    Корпус поворотного кулака переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и обломы. А также, диаметр D1 более 42,04 мм, диаметр D2 более 52,05 мм. Износ конусного отверстия А ремонтируется заваркой с последующей обработкой или постановкой втулки. Срыв и смятие резьб Б, В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток : резьбы Г— нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку, резьб Б и В — постановкой ввертышей.

    Наружный кулак шарнира переднего редукторного военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев В по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой шестерней, более 0,25 мм.

    Наружный (короткий) кулак шарнира.

    Срыв и смятие резьбы Б не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

    Внутренний кулак шарнира переднего редукторного военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, износ шлицев по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой полуосевой шестерней, более 0,25 мм. Местный износ или риски на поверхности под сальник устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

    Внутренний (длинный) кулак шарнира.

    Цапфа поворотного кулака переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и обломы, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. При диаметре D4 более 32,44 мм втулку заменить. Новая втулка должна быть запрессована залодлицо с поверхностью А. Допуск биения поверхности Б относительно оси поверхности В — 0,1 мм.

    Цапфа поворотного кулака.

    Местный износ или риски на поверхности С устранять обработкой, диаметр D3 при этом должен быть не менее 59,5 мм. При диаметре менее 59,5 мм втулку заменить. Новую втулку запрессовать до упора. Допуск биения поверхности С относительно оси цапфы — 0,1 мм.

    При износе упорной шайбы до размера К менее 4,7 мм, шайбу заменить. Новую шайбу запрессовать до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Проверить легкими ударами молотка посадку Р втулки в гнезде цапфы, при ослаблении посадки втулку заменить. Натяг в сопряжении должен быть не менее 0,025 мм.

    Ведущая шестерня главной передачи переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, обломы зубьев у краев более 4 мм, диаметр D1 менее 35,00 мм, диаметр D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера Б, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым фланцем, более 0,25 мм, скручивание шлицев.

    Ведущая шестерня главной передачи.

    Обломы вершин зубьев у края, длиной не более 4 мм, зачистить. Острые кромки в местах обломов должны быть закруглены. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубьев должны быть чистыми и гладкими. Резьбу В восстанавливать наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

    Ведомая шестерня главной передачи переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части, поверхности зубьев должны быть гладкими и чистыми.

    Шестерня полуоси.

    Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметр D1 менее 39,87 мм.

    Обломы вершин зубьев у края длиной не более 3 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части. Задиры или риски на опорной поверхности Б устранить обработкой под ремонтный размер А — 8,1 или 7,9 мм.

    Сателлит дифференциала.

    Не допускаются трещины и обломы, кольцевые задиры или износ отверстия до диаметра более 16,20 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, задиры и риски на сферической поверхности.

    Коробка сателлитов дифференциала.

    Не допускаются трещины и обломы, износ шеек под подшипники до диаметра менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки шестерен полуосей до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси сателлитов до диаметра более 16,05 мм, глубокие задиры торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и сферических поверхностей под сателлиты.

    Задиры и кольцевую выработку глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях под сателлиты, на торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и на цилиндрической поверхности под шейки шестерни полуоси устранять зачисткой. Левая и правая половины коробки на заводе-изготовителе обработаны совместно, поэтому при выбраковке одной из половин коробки выбраковывать и вторую.

    Читайте также:  Как работает эра глонасс
    Ось сателлитов дифференциала.

    Не допускаются трещины и обломы, риски на поверхности под сателлиты, износ поверхности под сателлиты до диаметра менее 15,94 мм.

    Вал ведомой шестерни редуктора переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

    Вал ведомой шестерни редуктора переднего моста.

    Ведущая шестерня колесного редуктора переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины и обломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком, более 0,25 мм. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части.

    Колесный оедуктор и ступица переднего колеса военного моста Уаз.

    Крышка картера колесного редуктора переднего военного моста Уаз.

    Не допускаются трещины или обломы, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы А не более двух ниток устраняется прогонкой. Более двух ниток — нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

    Крышка картера колесного редуктора.

    Ведомая шестерня колесного редуктора.

    Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм. Облом вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зубьев.

    Износ резьбы не более двух ниток устранять прогонкой. Более двух ниток — сверлением новых отверстии в промежутках между старыми и нарезанием резьбы номинального размера.

    Ступица колеса с тормозным барабаном.

    Не допускаются трещины и обломы, кроме обломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от края, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменять ступицу или тормозной барабан с последующей расточкой поверхности А. Поверхность обрабатывать после запрессовки наружных колец подшипников ступицы. Допуск биения поверхности Б относительно оси ступицы — 0,1 мм.

    Ступица колеса с тормозным барабаном.

    Проверить легкими ударами молотка посадку болтов ступицы. При наличии ослабления удалить болт и восстановить посадку установкой ремонтного болта или втулки. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулка должна быть запрессована и застопорена.

    Смятие или срыв резьбы не более двух ниток устраняется прогонкой. Смятие или срыв резьбы более двух ниток устраняется : резьб В и Г — заменой болтов и шпилек, резьбы К и резьбы под болты съемника — нарезанием резьбы ремонтного размера. Задиры или износ на рабочей поверхности А барабана устранять расточкой под ремонтный размер (таблица выше).

    Военные мосты, мифы и реальность.

    УАЗ Буханка 1995

  • Ну вот, после жесткой эксплуатации в течении нескольких лет мосты на моей машине пришли к состоянию “СРОЧНО НУЖНЫ НОВЫЕ”, а именно у переднего моста от постоянного бездорожья развалились ШОПК, а задний просто требовал замены сдвоенного подшипника. Кто в теме, тот знает о чем это я сейчас. 🙂 Попрошу заметить, что и в этой ситуации УАЗ доехал до гаража своим ходом, правда не быстрым, так как с поломанными ШОПК руль жил почти отдельно от машины, но 150 км по трассе прошел достойно и без дополнительных проблем.

    Ну раз мосты развалились, то вот я и подумал, а почему бы мне не попробовать легендарные военные уазовские мосты, ведь все равно по городу в основном езжу на другой машине. Ну и воплотил как говорится задуманное в реальность.

    Задний мост перекидывается почти без проблем, почти, потому, что я решил оставить имеющийся лифт подвески.

    Тут в мосту пришлось маленько пройтись напильником по отверстиям для стремянок, так как стремянки тут стоят под углом, а лифт этот угол маленько меняет. Длины резьбы на стремянках хватает с трудом, и по хорошему надо подкладывать шайбы, что и было сделано, точнее были сделаны специальные конусные шайбы, чтобы скомпенсировать смену угла у стремянок. Ну и общий такой нюанс, у 469-го листы рессор шире чем у 452, поэтому верхнюю подкладку надо маленько отбалгарить. С задним мостом вроде все.

    С передним мостом проблемы вполне стандартные, в смысле, что с лифтом, что без, они одни и те же. Это поворотный рычаг, в простонародье сошка, упирается в рессору. Для решения этой проблемы на просторах интернета был взят чертеж проставки под эту сошку и увеличена ее длина с учетом лифта и количеством листов рессор. Скажу сразу, расстояния между отверстиями на чертеже не точные и токарь сверлил отверстия по регулировочной прокладке шкворня. В отличии от рисунка, по которому мне изготавливали деталь, мне вернули круглую болванку, сказали фрезеровать ее долго, а тебе и так пойдет, мешать ни где не будет.

    Следующая проблема это то, что рулевая тяга теперь стала под углом вверх и это стало способствовать вырыванию шпилек вверх, как гвоздодером и так у сильно нагруженного механизма. Для решения этой проблемы, появилась идея поднять рулевой редуктор на высоту проставки под рулевой рычаг, теперь рулевая тяга стоит горизонтально, но возникла еще неожиданность, рулевая сошка теперь стала находиться в опасной близости к раме и поэтому пришлось греть ее газом и выгибать подальше от рамы.

    Уф, с установкой в общем закончено, теперь, что же показала эксплуатация.

    Рассказывать про то как обслуживаются мосты и какие обслуживать легче думаю не придется, поэтому начнем сразу с дороги, ведь как говорится, до бездорожья еще и доехать надо.

    1) Расход горючего возрос на полтора – два литра, а комфортная скорость передвижения упала до 70 км/ч. Нет больше он едет легко, но рев мотора на таких оборотах очень быстро начинает раздражать и начинаешь автоматически отпускать педаль газа.

    2) Если говорить о шуме, то тут присутствует неизлечимый шум мостов, точнее шум бортовых передач и игры с подбором правильного масла лишь частично решают данную проблему.

    3) На неровностях его сильнее раскачивает и каждая кочка сильнее отдает в пятую точку, оно и понятно, ведь эти мосты весят побольше на добрых 50 кг, а массы то не подрессоренные.

    4) Руль стал туже но острее (в смысле более чувствителен к маневрам). Ну, не то, что его стало теперь труднее крутить, просто теперь стало слышно, что начал напрягаться ГУР. А если бы не было ГУРа, то ответ я думаю был бы очевиден.

    5) Ну и наконец, тяговитость мостов, о чем так любят хвастать обладатели именно редукторных мостов. На это у меня правда возникают свои вопросы. А зачем нужна такая тяга в мостах? С ГП 4,625 и так редко пользовался первой передачей, а тут она и вовсе получается не нужна, но зато стало очень не хватать 5 передачи. Двигатель может, а вот мосты не позволяют. На бездорожье и там, и там я всегда включаю пониженную, поэтому увеличение тяги в мостах тоже считаю как-то неразумно, ведь правильней было бы просто подобрать правильное передаточное у РК и все. В общем неясна мне такая радость от такой тяги мостов и все тут. 😕

    Ну вот добрались и до бездорожья. 🙂

    1) Дорожный просвет и более скругленная форма картера – это как правило гордость всех обладателей военных мостов, но я ведь ездил с БТРовскими самоблоками и сравнить могу только с ними, так что по сравнению с дополнительными 6 см в клиренсе гребущие 4 колеса неплохое подспорье, а зимой все ведущие колеса так еще и большое преимущество. Отсюда напрашивается несложный вывод, что и в армейские мосты тоже нужны блокировки.

    2) О форме картера стоит поговорить отдельно. Когда утыкаешься орехом гражданского моста, то практически всегда можно сдать назад и еще раз подумать, а стоит ли дальше ехать прямо. 😕 Да конечно же стоит, не взяли препятствие так, так возьмем его с разгона, чтобы засесть поглубже. 🙂 С армейскими мостами маленько все по другому, тут либо еще едешь, либо уже сидишь, и никакого шанса сдать назад и права на ошибку.

    3) Как не парадоксально, но при поездках по бездорожью армейские мосты оказались слабее чем простые гражданские. За ШОПК я переживаю здесь еще больше, тут этот узел тяжелее, и больше нагружен. Регулировать шкворня приходится чаще, хотя при езде по дорогам люфт не появляется вообще нигде и никогда (Видимо отсюда и появился миф о надежности и неубиваемости армейских мостов).

    4) Грибки являются предохранителями полуосей. Ох, лучше бы полуоси тут сделали толще, а эти предохранители в два раза крепче. А то, что при поломке гриба не надо снимать мост с машины, так на это есть Спайсер, его вообще можно не снимать даже при полном капремонте моста. И кстати сломать гриб редукторного моста гораздо проще чем полуось у обыкновенного. 🙂

    Ну вот, как то так, делайте выводы, не верьте в сказки и всегда думайте головой. Удачи всем на дорогах. 🙂

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector