Стук в двигателе ваз 2114 - Motokomo.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Стук в двигателе ваз 2114

Причины стука клапанов автомобилей ВАЗ

Владельцев автомобилей ВАЗ часто беспокоит , почему в двигателе возникают различные стуки. В частности, почему стучат клапана на холодном двигателе? Этот вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Попробуем в нем разобраться.

8 клапанов

СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

У переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь различные цифровые индексы, так как устанавливаются моторы на разные модели автомобилей. Но в основном все силовые агрегаты имеют одну и ту же принципиальную схему, а отличаться могут:

  • 8-клапанной или 16-клапанной головкой блока цилиндров;
  • Диаметром поршней;
  • Карбюраторной или инжекторной топливной системой;
  • Незначительными конструктивными особенностями (разными датчиками, конфигурацией коллекторов и проч.).

В частности, на автомобиле ВАЗ 2114 установлен 8 клапанный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра модели ВАЗ 2111, с системой подачи топлива – типа «инжектор» (распределенный впрыск). Точно таким же двигателем внутреннего сгорания (ДВС) комплектуется ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113.

В ДВС могут возникать разные стуки, и не обязательно это стучат клапана. Стуки могут происходить:

  • В поршневой группе,
  • В кривошипно-шатунном механизме;
  • В системе газораспределения;
  • В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и т. д.).

Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:

  • недостаточное количество масла в картере масляной системы;
  • износ деталей вследствие длительной эксплуатации;
  • заводские дефекты;
  • перегрев двигателя;
  • эксплуатация мотора на постоянных максимальных нагрузках.

Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет разный характер, определить причину порой непросто даже мастерам, имеющим некоторый опыт в ремонте. Но есть характерные звуки, которые определяются довольно легко:

  • резкий «сухой» металлический звук, хорошо слышный при резком нажатии на педаль газа. Так стучат шатунные шейки (вкладыши) коленчатого вала. Это серьезный стук, как минимум, здесь требуется шлифовка коленчатого вала;
  • звук среднего тона, при увеличении оборотов создается впечатление, что внутри ДВС что-то перекатывается. Обычно так стучать поршни;
  • одиночный щелкающий звук. С увеличение числа оборотов он как бы сливается, и похож на звук работающей швейной машинки. Так обычно стучат детали газораспределительного механизма (распределительный вал, толкатель).

Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

  1. распределительный вал.
  2. распределительная шестерня.
  3. Ремень ГРМ.
  4. Толкатели.
  5. Регулировочные шайбы.
  6. Впускные и выпускные клапаны.

Принципиально схема работает следующим образом:

  1. От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
  2. Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
  3. Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя.
  4. Толкатель нажимает клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.

Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:

  • Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
  • Износ опор распределительного вала;
  • Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
  • Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
  • Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА

В любом случае, если возникает характерный клапанный стук в двигателе, необходимо проверить состояние клапанов. В таком случае следует произвести и регулировку. Для регулировки клапанов ВАЗ 2114 предусмотрены регулировочные шайбы в заводском исполнении толщиной от 3 до 4,5 миллиметров, толщина меняется через каждые 0,05 мм. Регулировку делаем следующим образом (понадобится специальный съемник регулировочных шайб и сами шайбы различной толщины):

  • Отсоединяем кронштейн троса газа от клапанной крышки;
  • Снимаем клапанную крышку (два болта);
  • Демонтируем кожух ремня ГРМ;
  • Выставляем верхнюю мертвую точку в первом цилиндре ДВС (на распределительной шестерне есть метка). Как совместить метки, можно посмотреть в руководстве по ремонту и эксплуатации. Проворачивать распредвал можно за болт распредшестерни по часовой стрелке. Но делать это необходимо аккуратно и без лишних усилий;
  • Проверяем зазор набором автомобильных щупов между толкателем и кулачками распредвала 1 и 3 клапана по счету от ремня ГРМ. У впускного клапана зазор должен быть

0,2 мм, у выпускного он больше в среднем

0,35 мм;

  • Извлекаем регулировочную шайбу, смотрим на маркировку (тремя цифрами указана толщина). Путем математических вычислений определяем необходимую толщину для корректировки зазора и устанавливаем новую шайбу на место. Сразу же проверяем получившийся зазор;
  • Проворачиваем распредвал на четверть оборота по часовой стрелке и регулируем клапана 2 и 5. Еще через четверть – 6 и 8, последними регулируются клапана 4 и 7 также через ¼ оборота.
  • После регулировки собираем все в обратном порядке, запускаем и слушаем двигатель.
  • ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ В ГРМ

    Что делать, если стучат клапана даже после правильно выполненной регулировки? В таком случае необходимо проверить состояние толкателей, распределительного вала. Для этого снимается распредвал и проверяется:

    • Целостность кулачков распредвала и состояние его опор;
    • Зазор между толкателем и посадочным гнездом в ГБЦ;
    • Состояние постели распредвала в головке блока.

    Многих владельцев ВАЗ заботит стук клапанов на холодном двигателе. Но клапана стучат одинаково как на «холодную», так и на «горячую». В ГРМ ВАЗ овских двигателей нет штанг, как в некоторых моторах ГАЗ и УАЗ, поэтому с нагревом зазор на 2114 практически не меняется.

    Скорее всего, стук на холодную происходит не из-за клапанов, а из-за увеличенного зазора между поршнями и стенками цилиндров в поршневой группе.

    Алюминиевые поршни по мере прогрева расширяются и зазор уменьшается. Соответственно, пропадает и стук.

    ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2114

    У хозяев автомобилей возникает вопрос – как часто регулировать клапана на ВАЗ 2114 необходимо, если они не стучат, и нужно ли в таком случае делать регулировку? Согласно заводским установкам клапана следует регулировать через каждые 20 тыс. км пробега в процессе эксплуатации автомобиля.

    Зачем же проводить регулировочные работы, если не стучат клапана ВАЗ 2114? Дело в том, что со временем посадочные седла со временем изнашиваются. Клапан становится выше, и зазор уменьшается. А слишком маленький зазор грозит потерей мощности и прогоранием выпускных клапанов. Раньше положенного срока зазор в клапанах следует проверять при возникновении стука и при подозрении, что они зажаты.

    Ваз 2114 клапана стучат на холодную

    Причины стука клапанов автомобилей ВАЗ

    Владельцев автомобилей ВАЗ часто беспокоит, почему в двигателе возникают различные стуки. В частности, почему стучат клапана на холодном двигателе? Этот вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Попробуем в нем разобраться.


    8 клапанов

    СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

    У переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь различные цифровые индексы, так как устанавливаются моторы на разные модели автомобилей. Но в основном все силовые агрегаты имеют одну и ту же принципиальную схему, а отличаться могут:

    1. 8-клапанной или 16-клапанной головкой блока цилиндров;
    2. Диаметром поршней;
    3. Карбюраторной или инжекторной топливной системой;
    4. Незначительными конструктивными особенностями (разными датчиками, конфигурацией коллекторов и проч.).

    В частности, на автомобиле ВАЗ 2114 установлен 8 клапанный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра модели ВАЗ 2111, с системой подачи топлива – типа «инжектор» (распределенный впрыск). Точно таким же двигателем внутреннего сгорания (ДВС) комплектуется ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113.

    В ДВС могут возникать разные стуки, и не обязательно это стучат клапана. Стуки могут происходить:

    1. В поршневой группе,
    2. В кривошипно-шатунном механизме;
    3. В системе газораспределения;
    4. В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и т. д.).

    Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:

    1. недостаточное количество масла в картере масляной системы;
    2. износ деталей вследствие длительной эксплуатации;
    3. заводские дефекты;
    4. перегрев двигателя;
    5. эксплуатация мотора на постоянных максимальных нагрузках.

    Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет разный характер, определить причину порой непросто даже мастерам, имеющим некоторый опыт в ремонте. Но есть характерные звуки, которые определяются довольно легко:

    1. резкий «сухой» металлический звук, хорошо слышный при резком нажатии на педаль газа. Так стучат шатунные шейки (вкладыши) коленчатого вала. Это серьезный стук, как минимум, здесь требуется шлифовка коленчатого вала;
    2. звук среднего тона, при увеличении оборотов создается впечатление, что внутри ДВС что-то перекатывается. Обычно так стучать поршни;
    3. одиночный щелкающий звук. С увеличение числа оборотов он как бы сливается, и похож на звук работающей швейной машинки. Так обычно стучат детали газораспределительного механизма (распределительный вал, толкатель).ГРМ ( на ремне)

    Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

    • распределительный вал.
    • распределительная шестерня.
    • Ремень ГРМ.
    • Толкатели.
    • Регулировочные шайбы.
    • Впускные и выпускные клапаны.

    Принципиально схема работает следующим образом:

    • От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
    • Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
    • Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя.
    • Толкатель нажимает клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.

    Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:

    1. Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
    2. Износ опор распределительного вала;
    3. Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
    4. Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
    5. Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.

    РЕГУЛИРОВКА

    В любом случае, если возникает характерный клапанный стук в двигателе, необходимо проверить состояние клапанов. В таком случае следует произвести и регулировку. Для регулировки клапанов ВАЗ 2114 предусмотрены регулировочные шайбы в заводском исполнении толщиной от 3 до 4,5 миллиметров, толщина меняется через каждые 0,05 мм. Регулировку делаем следующим образом (понадобится специальный съемник регулировочных шайб и сами шайбы различной толщины):

    1. Отсоединяем кронштейн троса газа от клапанной крышки;
    2. Снимаем клапанную крышку (два болта);
    3. Демонтируем кожух ремня ГРМ;
    4. Выставляем верхнюю мертвую точку в первом цилиндре ДВС (на распределительной шестерне есть метка). Как совместить метки, можно посмотреть в руководстве по ремонту и эксплуатации. Проворачивать распредвал можно за болт распредшестерни по часовой стрелке. Но делать это необходимо аккуратно и без лишних усилий;
    5. Проверяем зазор набором автомобильных щупов между толкателем и кулачками распредвала 1 и 3 клапана по счету от ремня ГРМ. У впускного клапана зазор должен быть

    0,2 мм, у выпускного он больше в среднем

    0,35 мм;

  • Извлекаем регулировочную шайбу, смотрим на маркировку (тремя цифрами указана толщина). Путем математических вычислений определяем необходимую толщину для корректировки зазора и устанавливаем новую шайбу на место. Сразу же проверяем получившийся зазор;
  • Проворачиваем распредвал на четверть оборота по часовой стрелке и регулируем клапана 2 и 5. Еще через четверть – 6 и 8, последними регулируются клапана 4 и 7 также через ¼ оборота.
  • После регулировки собираем все в обратном порядке, запускаем и слушаем двигатель.
  • ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ В ГРМ

    Что делать, если стучат клапана даже после правильно выполненной регулировки? В таком случае необходимо проверить состояние толкателей, распределительного вала. Для этого снимается распредвал и проверяется:

    1. Целостность кулачков распредвала и состояние его опор;
    2. Зазор между толкателем и посадочным гнездом в ГБЦ;
    3. Состояние постели распредвала в головке блока.

    Многих владельцев ВАЗ заботит стук клапанов на холодном двигателе. Но клапана стучат одинаково как на «холодную», так и на «горячую». В ГРМ ВАЗ овских двигателей нет штанг, как в некоторых моторах ГАЗ и УАЗ, поэтому с нагревом зазор на 2114 практически не меняется.

    Скорее всего, стук на холодную происходит не из-за клапанов, а из-за увеличенного зазора между поршнями и стенками цилиндров в поршневой группе.

    Алюминиевые поршни по мере прогрева расширяются и зазор уменьшается. Соответственно, пропадает и стук.

    ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2114

    У хозяев автомобилей возникает вопрос – как часто регулировать клапана на ВАЗ 2114 необходимо, если они не стучат, и нужно ли в таком случае делать регулировку? Согласно заводским установкам клапана следует регулировать через каждые 20 тыс. км пробега в процессе эксплуатации автомобиля.

    Зачем же проводить регулировочные работы, если не стучат клапана ВАЗ 2114? Дело в том, что со временем посадочные седла со временем изнашиваются. Клапан становится выше, и зазор уменьшается. А слишком маленький зазор грозит потерей мощности и прогоранием выпускных клапанов. Раньше положенного срока зазор в клапанах следует проверять при возникновении стука и при подозрении, что они зажаты.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Осевой Люфт Распредвала Ваз 2114 Или Неприятный Стук Двигателя

    Название: Осевой Люфт Распредвала Ваз 2114 Или Неприятный Стук Двигателя

    Длительность: 4 мин и 17 сек

    Битрейт: 192 Kbps

    5.64 MB и длительностью 4 мин и 17 сек в формате mp3.

    Устранение Стука Распредвала Замена Шестерни Грм На Разрезную Ваз 2114

    Lada Samara Как Устранить Стук В Двигателе От Осевого Смещения Распредвала Ваз 2108 09 10 Kalina

    Стучит Двигатель На Калине Распространенный Случай И Истинная Причина

    Замена Масла В Двигателе Ваз 2114

    Ваз 2114 Посторонний Звук Треск В Двигателе 1 5 8Кл

    Шумит Двигатель Как Устранить Осевой Люфт Распредвала 8 Клапанный Двигатель

    Ваз 2114 Плавают Обороты Шпилька Распредвала Стук Двигателя Все Починил

    Стук Двигателя Ваз 2110 Холодный Двс Mp4

    Стук Двигателя Ваз 2115

    Как Устранить Стук В Двигателе Гбц От Осевого Смещения Распредвала

    Стук В Двигателе Как Убрать Люфт Распредвала

    Как Устранить Неисправность Посторонний Звук В Приводе Грм Замена Натяжного Ролика Ремня Грм

    Стук Толкателей Клапанов На Переднеприводных Ваз

    Часть 1 Чтобы Крепче Спать Новая Гбц Ваз 21083

    Как За 5 Минут Устранить Сползание Ремня Грм Ваз 2108 09 10 Калина

    Устранение Продольного Биения Распредвала Ваз 8 Кл И Замена Сальника

    Ремонт Двигателя! И интересное!

    Стук Двигателя Лада Калина 1 6 8Кл На Горячую

    Сделай сам ремонт Авто

    Осевое Биение Распредвала Люфт В Постелях Распредва Шумит Двигатель Делаем Двигатель Тише Видео 2

    Ваз 21099 Как Просто Можно Определить Стук Шатуна

    Простой Способ Как Устранить Стук Распредвала Ваз 8Кл

    Убираем Осевой Люфт Распредвала Ваз 2108 10 С Трамблёром

    Стук Двигателя 1 6 8Кл 11183 И Его Устранение

    Что Шумело В Моторе Отгадка

    Съело Распредвал И Ушатало Головку Как Не Нужно Делать Ремонт

    онлайн настройка – диагностика 33/г .ВЛАДИМИР

    Ремонт Гбц Ваз 8Клапанов

    Что И Где Стучит В Калине Да И Что За Пронзительный Скрежет

    Как Уменьшить Шум Клапанов На 8 Клапанном Двс

    Так Стучит Шатун Причина И Следствие

    Как Настроить Фазы Распредвала Чтоб Снять Максимальную Мощность И Получить Минимальный Расход

    Стук В Двигателе 2110 8 Кл

    Устранение Рокота 8 Клапанного Распредвала Ваз

    Ремонт Двигателя! И интересное!

    Просверленные Отверстия В Колодцах Толкателей Стаканчиков Клапанов

    Ваз 2108 Ремонт Гбц Замена Напрвляющих Втулок

    Выработка На Распредвале Доработка Распредвала Ваз 2101

    ТЕХНИКА с Серёгой! RSV

    Как Устранить Стук Клапанов В Двигателе Ваз 21083 Сделай Сам

    Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!

    Стук В Двигателе Ваз 2109 Причины

    Причина Необычного Стука Двигателя В Районе 2000 Оборотов

    Ремонт Двигателя! И интересное!

    Легкий Способ Определить Стук Поршня Или Распредвала

    Ремонт Постели Распредвала Ваз 8 Клапанов

    Ремонт Двигателя! И интересное!

    Работа Двс С Прослабленным Распредвалом

    Застучал Мотор 21083 Разобрал И Охуе Что За Клоны Собирали

    Так Стучат Клапана Ваз

    Регулировка Клапанов Нюансы Расчеты Шайб Ваз 2114

    Установка Протяжка Гбц Ваз Инжектор 8 Клапанов Калина

    Регулировка Клапанов Ваз 2108 2109 2110 2111 2112 2115

    Устранение Осевого Люфта Коленвала Змз 406 Новый Способ

    Лада Калина 8V Делаем Быстрей За 17 Тысяч Рублей И Гонка С 16V

    Замена Распредвала 21083 На 2110 Регулировка Клапана Или Как Узнать Размер Пятака

    Устранение Продольного Биения Распредвала Ваз 8 Кл Без Станка

    Ремонт Двигателя! И интересное!

    Бехруз Мирзоев Расво Шуди 2019 Bekhrouz Mirzoev Rasvo Shudi 2019

    А Введенский Песенка О Дожде

    Bolt Amv I Thought I Lost You Full Song Hq

    Stefan Salvatore I Look Incredible

    Осевой Люфт Распредвала Ваз 2114 Или Неприятный Стук Двигателя

    Love Of My Life

    Dsds 2017 Staffel 14 Folge 14 Am Samstag 11 03 Bei Rtl Und Online Bei Tv Now

    Faustino Di Bauda Incontrarlo A Barcellona Nel Storytelling Con Ouat Convention

    Шансона 2020 Сборник В Машину Послушайте

    Luxor No Cry Feat Люся Чеботина Караоке

    Pool Party Reksai Skin Spotlight League Of Legends Skin Review Hd

    Галина Куликова Сабина На Французской Диете

    Mamacita Zumba Choreo By Zin Nani Magelang Hitzz Crew Jason Derullo Feat Farruko

    Аддон На Динозавров

    Bearhead Sister Roundy

    Дьявол Среди Людей Мини Филем

    Тимур Муцураев Эй Шахид

    Сборник Радиоспектаклей Золотой Фонд 1 1 2 Ч Аудиоспектакли

    Epic Music The Revolution

    Зал Суда Битва За Деньги Демографический Подвиг

    Как Настроить Ноутбук Samsung Биос Как Установить Windowis 7 С Dvd Диск Или С Флешки

    Oblivion Lost Remake Где Находится Тайник Стрелка На Заводе Росток

    Hd Группа Чайф Нашествие 2011

    Skins Trying To Set Your Mate Up On A Date

    Аниме Клип Монстр На Аниме Рандеву С Жизнью

    Disney S Bolt Game All Cutscenes Ps3 X360 Wii Ps2

    Rismart Training Squat Eye22Years Old

    Skins Series 4 Episode 2 Emily Trailer

    Спуск Без Тормозов Гта 5 Онлайн Сможет Ли Огромный Грузовик Пролететь Дальше Всех Гта 5 Моды

    These Challenger Players Are Clean

    Summer Workout Mix 2020 Fitness Gym Motivation Best Deep House Music By Max Oazo

    Na Showmatch Ft Huhi Hauntzer Meteos Xmithie More Mid Season Streamathon 2020

    Class 11 Sets Lecture 11 Anil Giri

    Fix You Robin Marian Robin Hood

    39 Зульмира Мустафаева Ангел Мой

    Афк Ферма Стражей 1 11 1 12 1 13 1 14 1 15

    Colombiana Zin 78

    Библиотека Небесного Пути Главы 31 32 Новелла И Ранобэ Озвучка От Atais

    10 Numerals For Top 4 Free Download

    Замена Пожарного Гидранта

    I Choose Lyrics The Willoughbys Edition Alessia Cara

    Damon Elena Like Only A Woman Can Dedicated To 777Katys

    Николай Макс Дела И Заботы

    5X15 Delena Loved Me Back To Life 5X16 Promo

    Застучал двигатель: что делать и как определить причину

    Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

    Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

    • произошел естественный износ силового агрегата;
    • грубо нарушены правила эксплуатации;
    • осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

    Что представляет собой стук в двигателе

    Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

    Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

    • детонацией и большими нагрузками на ДВС;
    • перекосами деталей внутри двигателя;
    • заклиниванием отдельных элементов;
    • потерей моторным маслом защитных и других свойств;

    Откуда идет стук в моторе: как узнать

    Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

    Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

    Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

    Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

    Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

    Возможные причины стука ДВС

    Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

    • стук поршня в цилиндре;
    • стучат поршневые пальцы;
    • стучит распределительный вал в головке блока;
    • стук коленвала в блоке цилиндров;
    • коромысло и ось клапанного механизма;
    • клапан и направляющая клапана;
    • клапан и ГБЦ;

    В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

    Стучат поршни

    Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

    Стук поршневых пальцев

    Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

    Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

    Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

    Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

    Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

    Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

    Стучат вкладыши шатунов

    Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

    Застучал мотор на ходу: что делать водителю

    При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

    В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

    На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

    Читайте также:  Рено логан не работает звуковой сигнал
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector