Технические характеристики татра 148

«Татра 148»: описание, сфера применения, технические характеристики

Компания Tatra является чехословацким производителем, сконструировавшим и выпустившим в продажу модель под названием «Татра 148».

Она обладает выдающимися рабочими параметрами, актуальными даже сегодня.

Используемый двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.

Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Особенности автомобиля

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Параметр	Величина	Единицы измерения
Длина от переднего бампера до задней части кузова	7240	мм
Ширина от левого края кузова до правого	2500	мм
Ширина между колесами (от наружного края шины)	1966	мм
Ширина совка	2250	мм
Длина совка	4700	мм
Высота от нижней части протектора колес до верхней части совка	2645	мм
Расстояние между передней осью и средней	3690	мм
Ширина между средней осью и задней	1320	мм
Высота разгрузочной части совка	1150	мм
Грузоподъемность	16	т
Вес, нетто	12	т

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).

Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.

Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

В данной статье вы найдёте полезную информацию об особенностях различных модификаций КрАЗ-260.

Запасные части

Несмотря на то, что выпускался грузовик в период с 1972 по 1982 г., приобрести запасные части на него при возникновении необходимости и на сегодняшний день не составляет большого труда.

Это возможно благодаря тому, что компания по производству данных автомобилей существует до сих пор и успешно функционирует, поэтому новые оригинальные детали имеются в продаже в достаточном количестве.

Различного рода грузовики, схожие с «Татрой 148», до сих пор продолжают колесить по дорогам ближнего зарубежья.

Многие механизмы на новых машинах подходят к Tatra 148, то есть в данном случае действует преемственность поколений. Если нет возможности что-либо приобрести именно на модель под маркировкой 148, можно легко подобрать аналогичную деталь от другого типа машин.

С1 и другие модификации

Фото: самосвал «Татра 148 С1»

Модернизации подвергались в течение всего времени производства не только двигатель и иные механизмы, но также и кузов. Например, модель «Татра 148» с приставкой С 1 обладает усиленной рамой, позволяющей ей перевозить целых 16 тонн груза.

Также модель «Татра 148 С1» имеет следующие особенности:

• разгрузка односторонняя;
• предусмотрено использование прицепа (до 20 т).

База данного автомобиля была использована для сборки следующих модификаций:

• трехосного самосвала Tatra 148S-3 (разгрузка с трех сторон);
• автокранов AD-20, AD-160, AD-070 (использовалась телескопическая стрела);
• гидронаторов;
• экскаваторов UDS-113A, UDS-110A и других подобных (стрелы – телескопического типа);
• миксеров для бетона.

Возможно все это стало благодаря особенностям конструкции хребетной рамы.

Отзывы

Отзывы о грузовике «Татра 148» можно встретить только положительные. Согласно им, данный автомобиль обладает следующими достоинствами, отличающими его от остальных аналогичных, выпущенных в тот же период времени:

• прочность подвески и ходовой части;
• относительно малый расход топлива;
• комфортабельность эксплуатации;
• универсальность;
• высокая производительность.

Эксплуатировался грузовик «Татра 148» в различных странах – как ближнего зарубежья, так и в республиках СССР. Данная модель отлично показывает себя не только на равнинной местности, но также в горах, на крутых подъемах.

Даже при полной нагрузке и с 20-тонным прицепом Tatra 148 легко преодолевает крутые подъемы (до 30°). Без прицепа данной модели вполне по силам и 45°-е подъемы.

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Из данного обзора вы поймете, почему ЗИЛ-5301 востребован для эксплуатации в местах с ограниченным пространством.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Причиной популярности автомобиля «Татра 148» является потрясающая выносливость и большой ресурс двигателя. Убедиться в этом можно, посмотрев следующее видео:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Самосвал Татра-148

Производство самосвалов тяжелого класса Татра-148 началось в Чехословакии еще в 1972 году и осуществлялось в течение 10 лет. За этот период было выпущено 113 тысяч подобных транспортных средств. При этом половина всех машин была отправлена на экспорт в СССР, благодаря чему до сих пор в СНГ можно встретить подобные модели самосвалов. И с учетом количества прошедшего время с момента их выпуска ситуация указывает на высокую надежность и живучесть подобных агрегатов.

История выпуска

Начало создания модели Татра 148, фото которой можно посмотреть ниже, в виде первых её прототипов началось еще в 1968 году. И только через год после этого автомобиль был представлен потребителям официально. По своему внешнему виду модель была очень похожа на предыдущую версию – 138-ой. Но при этом капот имел более широкую переднюю часть кабины, которая повышала уровень притока воздуха, необходимого для охлаждения силовой установки. Фланцы полуосей стали выполнять в круглой форме, хотя в предыдущей модели они были шестигранные, повысилось количество шпилек, которым они крепятся непосредственно к ступицам до 10 ед.

Автомобиль Татра имеет несколько модификацийВ период 69-71 годов начался первый мелкосерийный выпуск, который осуществлялся совместно с 138-ой моделью. За это время было собрано всего 577 ед. Полноценное конвейерное производство началось только в 1972 году. Через 7 лет крупносерийного выпуска модели на заводе провели модернизацию этого автомобиля, внеся в него порядка 80 изменений. Так, был уменьшен расход топлива, стал меньше уровень шума в кабине, а также появилась возможность запуска машины даже при температуре -20 градусов.

Технические характеристики

Технические характеристики Татра 148 для своего времени находились на очень высоком уровне. Автомобиль оснащался дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем T 2-928-1 мощностью 203 лошадиных силы при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигал отметки 810 Н*м и достигался при частоте вращения 1200 оборотов в минуту. Рабочий объем силового агрегата составлял 12667 кубических сантиметров.

Двигатель имел воздушное охлаждение. На грузовик устанавливали пятиступенчатую механическую коробку переключения передач с синхронизаторами на второй-пятой передачах. КПП оснащалась электрическим пневмопереключателем, что обеспечивало удобство работы и высокую долговечность. Сцепление – двухдисковое, сухое с гидравлическим приводом. Тормозная система – пневматическая, барабанного типа с действием на все колеса. Емкость топливного бака составляла 500 литров. Средний расход для смешанного цикла равнялся 30 литрам на 100 километров. Максимальная скорость движения – 80 км/ч.

Двигатель Татра 148 отличался высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. При своевременном сервисном обслуживании он годами исправно выполнял свои функции, не требую ремонта. Если все же случалась поломка, ее устранение не требовало значительных затрат сил, времени и средств. Силовой агрегат имел простое устройство, в котором опытный механик мог быстро разобраться и выяснить причину неисправности. Достать запчасти также не составляло труда, так как многие детали от советских грузовиков можно было применить для ремонта данной модели.
На автомобиле использовались шины размером 275/70 R22.5, которые надевались на диски 9.5Jx22.5. Колесная формула автомобиля – 6х6. Запасное колесо располагалось за кабиной и держалось при помощи специального металлического крепления. В базовую комплектацию входил гидравлический усилитель руля, который позволял с легкостью управлять грузовиком на любом дорожном покрытии.

Двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.
Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Коробка передач

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Подвеска

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

Устройство

Основной особенностью конструкции модели является наличие хребтовой рамы специфического типа. В автомобиле применяется трансмиссионная труба-хребет. Именно в ней расположен тонкий вал, применяющийся вместо карданного. К этой трубе крепится силовая установка специальными полурамами. Подобный вариант конструкции дает возможность применять на автомобиле разрезные мосты, а также независимую подвеску. Именно это обеспечивает большой диапазон вертикальных колебаний для полуосей.

Технические характеристики грузовикаСама хребтовая труба выполнена из рессорной стали, за счет чего имеет высокие прочностные показатели, а также стойкостью к изгибу и кручению. В результате была возможность грузить на самосвалы груз, превышающий установленную массу. Подобная конструкция позволяла использовать практически любые габариты колесной базы, а также количество мостов. Основными вариантами были 4х4 или 6х6, однако была возможность создавать и модели 12х12. Но существенным недостатком такой системы была её дороговизна. Так, если в период СССР его выпустили порядка 15 тыс. ед. то сегодня по стоимости такое транспортное средство считалось бы штучным товаром.

Габаритные размеры и колесная формула

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Параметр	Величина	Единицы измерения
Длина от переднего бампера до задней части кузова	7240	мм
Ширина от левого края кузова до правого	2500	мм
Ширина между колесами (от наружного края шины)	1966	мм
Ширина совка	2250	мм
Длина совка	4700	мм
Высота от нижней части протектора колес до верхней части совка	2645	мм
Расстояние между передней осью и средней	3690	мм
Ширина между средней осью и задней	1320	мм
Высота разгрузочной части совка	1150	мм
Грузоподъемность	16	т
Вес, нетто	12	т

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Устройство кабины и эксплуатация

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Причиной популярности автомобиля «Татра 148» является потрясающая выносливость и большой ресурс двигателя. Убедиться в этом можно, посмотрев следующее видео:

Технические показатели автомобиля Tatra 148

Тяжёлый грузовик чехословацкого производства Tatra 148 поставлялся на внутренний рынок и экспортировался в станы социалистического лагеря, в том числе в СССР.

Машина в 1982 году снята с производства. Выпускалось много модификаций легендарного чешского автомобиля — пожарные машины, снегоуборочная и военная техника. Больше всего в другие страны экспортировалось грузовиков.

В СССР они большей степенью трудились в Тюменской области на строительстве «Саматлорского» нефтегазового месторождения, прокладывая дорогу в болотистой местности между Нижневартовском городом Мегион. Грузовые автомобили с трёхсторонней выгрузкой кузова эксплуатировались для перевозки зерновых культур повсеместно.

КамАЗ 5410: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, кабина, схема, фото.

Технические характеристики КамАЗа 65225 тут.

Tatra 148 технические характеристики

Во времена «царствования» 148 модели грузовика чешского производства машина находилась на высоком техническом уровне. «Косолапка», как её ещё называли из-за положения колёс, оснащалась силовым агрегатом мощностью 203 л.с. Рабочий объём дизельного V-образного 8-ми цилиндрового агрегата составлял 12667 куб. см.

[tip]Двигатель Tatra 148 поставлялся с системой воздушного охлаждения. Он агрегировал с 5МКПП. На коробке передач была предусмотрена система электрического пневматического переключения, обеспечивающая удобство в работе и долговечность.[/tip]

Синхронизаторы работали при переходе на вторую и пятую передачи. Tatra 148 фото, которой вы видите, оснащалась сухим двухдисковым сцеплением с гидравлическим приводом. На грузовике стояла пневматическая тормозная система барабанного типа, влияющая на все колёса машины. Бак для солярки рассчитан на 500 литров, а расход топлива составлял 30 литров на 100 километров пути.

Геометрия 148 модели

Габариты грузовика 1 Длина автомобиля (мм) 7165 2 Ширина транспортного средства (мм) 2500 3 Высота авто (мм) 2645

Скоростные показатели Tatra 148 самосвала ограничивалась цифрой 80 км/час. У чешского грузовика был приличный, как для этого класса техники, клиренс в 250 мм. Грузоподъёмность машины составляла 16000 кг, а в снаряжённом состоянии показатели установлены на уровне 10,8 т.

Полная масса авто была 16000 кг. Полезное пространство 148 модели 4306 мм в длину и 2305 миллиметров в ширину. С конвейера грузовая машина сходила на колёсах с шинами 275/70 R22.5 установленных на дисках 9.5Jx22.5. Колёсная формула Tatra 148 6х6. Чертежи 148 Tatra можно найти в интернете.

Машина хорошо слушалась руля, а установленная система гидравлики делала управление грузовиком вполне комфортным. Она пользовалась заслуженным уважением и в ремонте не создавала хлопот. Запасные части для неё поставлялись из дружественной страны регулярно. Кроме того, многие советские детали подходили на 148 модель.

Военный грузовик Tatra 148

Tatra 148 czech military truck выпускалась чешскими специалистами начиная с 1967 года. Двенадцати тонная машина предназначалась для перевозки личного состава и грузов.

На военном автомобиле устанавливался включаемый передний мост, который со временем заменили постоянным. Это новшество коснулось армейского грузовика Tatra-813 Kolos.

Для перевозки личного состава 148 модель накрывалась брезентовым тентом, защищающим солдат от непогоды. Личный состав располагался во время движения на деревянных лавочках, установленных вдоль бортов машины. Из специальной техники стоит отметить машину пожарную Tatra 148. Она оборудовалась надстройкой для тушения пожара.

Отзывы об автомобиле Tatra 148

Водители со стажем тепло отзываются об этом автомобиле. Отмечают его технические возможности, передовые для того времени. Говорят о простоте конструкции и возможности замены деталей в «полевых условиях».

Сегодня автомобиль былой славы уже не существующей страны может быть интересен разве что любителям ретро машин. Хотя в интернете встречаются объявления о продаже.

Видео о работе Tatra 148 модели смотрите в конце статьи.

КамАЗ 44108 (седельный тягач): технические характеристики, фото, цена, грузоподъемность, видео

Обзор КамАЗа 5490 здесь.

Информацию о автомобиле ГАЗ 66 читайте в этой статье.

Tatra 148 цена за единицу б/у техники

Так машина 1978 года с пробегом 70097 км предлагается за 225 127,00 р. Специальная техника стоит дороже. К примеру, автокран 1992 года предлагают за 899000,00 р.

Надёжная и практичная машина сегодня встречается на российских дорогах. В основном это специальные машины с установленными на них кранами. Хотя в районах Крайнего Севера можно встретить самосвалы и грузовики.

«Татра 148»: описание, сфера применения, технические характеристики

Компания Tatra является чехословацким производителем, сконструировавшим и выпустившим в продажу модель под названием «Татра 148».

Она обладает выдающимися рабочими параметрами, актуальными даже сегодня.

Используемый двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.

Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Особенности автомобиля

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Параметр	Величина	Единицы измерения
Длина от переднего бампера до задней части кузова	7240	мм
Ширина от левого края кузова до правого	2500	мм
Ширина между колесами (от наружного края шины)	1966	мм
Ширина совка	2250	мм
Длина совка	4700	мм
Высота от нижней части протектора колес до верхней части совка	2645	мм
Расстояние между передней осью и средней	3690	мм
Ширина между средней осью и задней	1320	мм
Высота разгрузочной части совка	1150	мм
Грузоподъемность	16	т
Вес, нетто	12	т

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).

Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.

Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

Запасные части

Несмотря на то, что выпускался грузовик в период с 1972 по 1982 г., приобрести запасные части на него при возникновении необходимости и на сегодняшний день не составляет большого труда.

Это возможно благодаря тому, что компания по производству данных автомобилей существует до сих пор и успешно функционирует, поэтому новые оригинальные детали имеются в продаже в достаточном количестве.

Различного рода грузовики, схожие с «Татрой 148», до сих пор продолжают колесить по дорогам ближнего зарубежья.

Многие механизмы на новых машинах подходят к Tatra 148, то есть в данном случае действует преемственность поколений. Если нет возможности что-либо приобрести именно на модель под маркировкой 148, можно легко подобрать аналогичную деталь от другого типа машин.

С1 и другие модификации

Фото: самосвал «Татра 148 С1»

Рассматриваемая техника отличается наличием большого количества всевозможных модификаций.

Модернизации подвергались в течение всего времени производства не только двигатель и иные механизмы, но также и кузов. Например, модель «Татра 148» с приставкой С 1 обладает усиленной рамой, позволяющей ей перевозить целых 16 тонн груза.

Также модель «Татра 148 С1» имеет следующие особенности:

• разгрузка односторонняя;
• предусмотрено использование прицепа (до 20 т).

База данного автомобиля была использована для сборки следующих модификаций:

• трехосного самосвала Tatra 148S-3 (разгрузка с трех сторон);
• автокранов AD-20, AD-160, AD-070 (использовалась телескопическая стрела);
• гидронаторов;
• экскаваторов UDS-113A, UDS-110A и других подобных (стрелы – телескопического типа);
• миксеров для бетона.

Возможно все это стало благодаря особенностям конструкции хребетной рамы.

Отзывы

Отзывы о грузовике «Татра 148» можно встретить только положительные. Согласно им, данный автомобиль обладает следующими достоинствами, отличающими его от остальных аналогичных, выпущенных в тот же период времени:

• прочность подвески и ходовой части;
• относительно малый расход топлива;
• комфортабельность эксплуатации;
• универсальность;
• высокая производительность.

Эксплуатировался грузовик «Татра 148» в различных странах – как ближнего зарубежья, так и в республиках СССР. Данная модель отлично показывает себя не только на равнинной местности, но также в горах, на крутых подъемах.

Даже при полной нагрузке и с 20-тонным прицепом Tatra 148 легко преодолевает крутые подъемы (до 30°). Без прицепа данной модели вполне по силам и 45°-е подъемы.

Цена на «Татра 148» напрямую зависит от года выпуска автомобиля. На рынке продажа машины начинается от 800 тыс. Самая большая цена, за которую можно купить «Татра 148» — 2,5 млн руб.

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Технические характеристики Татра 148

Производство самосвалов тяжелого класса Татра-148 началось в Чехословакии еще в 1972 году и осуществлялось в течение 10 лет. За этот период было выпущено 113 тысяч подобных транспортных средств. При этом половина всех машин была отправлена на экспорт в СССР, благодаря чему до сих пор в СНГ можно встретить подобные модели самосвалов. И с учетом количества прошедшего время с момента их выпуска ситуация указывает на высокую надежность и живучесть подобных агрегатов.

История выпуска Татра-148

Начало создания модели Татра 148, фото которой можно посмотреть ниже, в виде первых её прототипов началось еще в 1968 году. И только через год после этого автомобиль был представлен потребителям официально. По своему внешнему виду модель была очень похожа на предыдущую версию – 138-ой. Но при этом капот имел более широкую переднюю часть кабины, которая повышала уровень притока воздуха, необходимого для охлаждения силовой установки. Фланцы полуосей стали выполнять в круглой форме, хотя в предыдущей модели они были шестигранные, повысилось количество шпилек, которым они крепятся непосредственно к ступицам до 10 ед.

В период 69-71 годов начался первый мелкосерийный выпуск, который осуществлялся совместно с 138-ой моделью. За это время было собрано всего 577 ед. Полноценное конвейерное производство началось только в 1972 году. Через 7 лет крупносерийного выпуска модели на заводе провели модернизацию этого автомобиля, внеся в него порядка 80 изменений. Так, был уменьшен расход топлива, стал меньше уровень шума в кабине, а также появилась возможность запуска машины даже при температуре -20 градусов.

Модификации автомобиля

Стандартное исполнение модели Татра-148 является самосвалом, оборудованным задней разгрузкой и обозначается как S1. Существовал также вариант с трехсторонней разгрузкой и маркировался он как S3. К моменту начала массового производства объем модели S1 сделали 9 м3, в то время как у варианта S3 оставалось всего 8 м3. Также различались модели по колесной базе. Так, выпускались модели с колесной формулой:

Выпускались автоцистерны, насосные станции, а также автомобили для пожарных служб и многие другие модификации.

Широкое распространение получила версия экскаватора-планировщика. Это было обусловлено высокой точностью работы и большими возможностями модели. Так, стрела у подобного экскаватора представляла собой телескопическую конструкцию. На ковше был дополнительно приварен еще и специальный крюк, позволяющий применять модель дополнительно в виде автокрана.

Устройство Татра-148

Основной особенностью конструкции модели является наличие хребтовой рамы специфического типа. В автомобиле применяется трансмиссионная труба-хребет. Именно в ней расположен тонкий вал, применяющийся вместо карданного. К этой трубе крепится силовая установка специальными полурамами. Подобный вариант конструкции дает возможность применять на автомобиле разрезные мосты, а также независимую подвеску. Именно это обеспечивает большой диапазон вертикальных колебаний для полуосей.

Сама хребтовая труба выполнена из рессорной стали, за счет чего имеет высокие прочностные показатели, а также стойкостью к изгибу и кручению. В результате была возможность грузить на самосвалы груз, превышающий установленную массу. Подобная конструкция позволяла использовать практически любые габариты колесной базы, а также количество мостов. Основными вариантами были 4х4 или 6х6, однако была возможность создавать и модели 12х12. Но существенным недостатком такой системы была её дороговизна. Так, если в период СССР его выпустили порядка 15 тыс. ед. то сегодня по стоимости такое транспортное средство считалось бы штучным товаром.

Технические характеристики машины

По своим техническим характеристикам Татра 148 в период своего производства считался очень производительным и надежным средством. Так, на него устанавливали дизельные силовые установки:

1. Имеющие 8 цилиндров.
2. Развивавшие до 203 л. с. При этом максимальный крутящий момент мотора составлял 810 Н*м, чего можно было достигнуть уже при 1,2 тыс. оборотов.
3. Объем 12,667 литров.

Чтобы охлаждать такой крупный и мощный двигатель, применялось воздушное охлаждение. При этом он комплектуется 5-ти ступенчатой МКПП, оборудованную синхронизатором. Коробки передач дополнительно имеют электрические пневмопереключатели, благодаря чему обеспечивают плавность и удобство переключения скоростей.

На машины ставится двухдисковое сухое сцепление, имеющее гидропривод, а тормоза используются барабанные, установленные на все колеса. Бак для топлива имеет емкость в 500 л, средний расход такого транспортного средства составляет 30 л/100 км пути. Предельная скорость составляет 80 км/ч.

Автомобиль Татра-148 представляет собой универсальное шасси, позволяющее создавать различные модификации, начиная от самосвалов и заканчивая пожарными машинами.

По своей конструкции агрегат представляет собой модель на хребетной раме. Она оборудуется мощной силовой установкой и 5-ти ступенчатой МКПП, а также объемным баком. Более подробно посмотреть экстерьер машины можно на видео.