Устройство тнвд ямз-238 - Motokomo.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Устройство тнвд ямз-238

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Для обеспечения корректной и продуктивной работы силового агрегата в его цилиндры должно постоянно подаваться топливо. Одним из основных узлов системы транспортировки и впрыска рабочей смеси является топливный насос высокого давления. Большегрузные автомобили МАЗ и КРАЗ имеют ТНВД ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Но для обеспечения корректного процесса топливоподачи, ему требуется регулировка.

Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:

  • ТНВД;
  • корректор смесеобразования;
  • трубки высокого давления;
  • магистральные топливопроводы;
  • регулятор частоты вращения;
  • фильтровальные элементы;
  • насос подкачки топлива;
  • форсунки.

Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.

Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение. Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.

Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования. Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем. На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Устройство тнвд ямз-238

Регулировка ТНВД двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

От тщательности и качества регулировки параметров ТНВД в большей степени зависят мощ-ностные и экономические показатели двигателя, а также надежность его работы. Поэтому регулировка должна выполняться квалифицированными работниками и на специальном, предназначенном дня этих целей, оборудовании. ТНВД рекомендуется регулировать на стендах Стар-12», «Минор-8», (ВНР),
НЦ-108 (ЧССР) и других, аналогичных по конструкции.

Регулировку насоса нужно производить с комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями, форсунки устанавливать на двигатель в порядке их закрепления за секциями насоса.

При регулировке топливного насоса в первую очередь регулируют начало подачи топлива секциями насоса, а затем величину и равномерность подачи топлива. Начало подачи топлива регулируется без автоматической муфты опережения впрыска по началу движения топлива в моментоскопе (рис. 29). Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37—38 0 до оси симметрии профиля кулачка.

Рис. 29. Устройство моментоскопа:
1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3— отрезок топливопровода высокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная гайка

Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой

стрелке на 90 ° и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0 °, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке:

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 0°20′. Начало подачи топлива регулируется болтом толкателя 49 (см. рис. 22). При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. После регулировки необходимо законтрить регулировочный болт гайками.

Величина и равномерность подачи топлива секциями ТНВД регулируются совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415±3 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3±0,1 см, он определяется методом заполнения топливом.

Последовательность проверки и регулировки величины и равномерности подачи следующая (указаны частоты вращения кулачкового вала насоса): проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Давление должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс/см2 при 1050 мин”1. Если давление больше или меньше, вывернуть перепускной клапан и поворотом его седла отрегулировать давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканить;

при упоре рычага управления в болт минимальной частоты вращения проверить и, если необходимо, отрегулиро-вать в пределах 275—325 мин-1 частоту полного автоматического выключения подачи регулятором. При вывертывании болта 1 (см. рис. 24) минимальной частоты вращения и корпуса 41 буферной пружины частота уменьшается;

при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки (началу движения рейки в сторону выключения подачи). Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 1070+1° мин-1. Если необходимо, подрегулировать частоту болтом ограничения максимальной частоты вращения;

при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую концу выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки должен быть при 1120—1150 мин-1. В случае отклонения от данного значения распломбировать и снять крышку смотрового люка регулятора. Снимая крышку, внимательно следить, чтобы положение регулировочного винта оставалось неизменным. Частота вращения конца выброса рейки регулируется так:

изменив положение винта 3 (см. рис. 24) двуплечего рычага, установить болтом ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 1070+ 10 мин-‘;

проверить частоту вращения конца выброса рейки и, если необходимо, подрегулировать ее. При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 1070 +1,1 мин

‘ частота вращения конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании увеличивается;

при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 1030+10 мин-1 проверить производительность секций насоса. Подача топлива каждой секцией насоса при работе с форсунками, имеющими распылитель «Н» и отрегулированными на давление начала подъема иглы
200+15 кгс/см2, должна быть в пределах 128—130 мм’! за каждый ход плунжера (цикл) для двигателей ЯМЗ—238ПМ и 138—140 мм’1 за цикл для двигателей ЯМЭ-238ФМ. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора. При повороте втулки влево относительно венца подача уменьшается, вправо — увеличивается. После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов;

Читайте также:  Нормы расхода гсм на трактора различных марок

проверить величину пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 220—250 мм’3 за цикл при 80 ± + 10 мин-1. Подрегулировку производить винтом 31 (см. рис. 24) кулисы только в сторону увеличения подачи топлива, после чего винт законтрить чеканкой. После подрегулировки проверить и в случае необходимости отрегулировать производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи;

проверить выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45е” подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться. Если подача не выключается, то следует проверить легкость хода и устранить возможное заедание рейки;

запломбировать топливный насос высокого давления и регулятор;

установить автоматическую муфту и затянуть гайку ее крепления с приложением момента 10—12 кгс-м. Гайка крепления муфты опережения впрыска подтягивается во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.

Установка ТНВД на двигатель

При установке топливного насоса метки на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны.

После закрепления ТНВД на блоке цилиндров необходимо проверить осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между кулачками муфты опережения

впрыека и задним торцом полумуфты. Эти зазоры должны быть не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков. Отсутствие торцевого зазора в приводе топливного насоса может привести к выходу из строя подшипников насоса и к заклиниванию муфты опережения впрыска топлива. Регулировать торцевой зазор нужно осевым перемещением полумуфты привода топливного насоса по валу при ослабленной гайке стяжного болта. По окончании регулировки гайку надежно затягивают и зашплинтовьгеают, после чего устанавливают угол опережения впрыска топлива.

После пуска двигателя минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала в пределах 550— 650 мин”-1 нужно отрегулировать следующим образом:

вывернуть корпус 41 (см.рис. 24) буферной пружины на 2—3 мм, ослабив контргайку;

болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) отрегулировать минимальную частоту вращения до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя. При ввертывании болта частота вращения двигателя увеличивается, при вывертывании уменьшается;

вывернуть корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Нельзя ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Топливный насос ТНВД дизельного двигателя 238-ЯМЗ автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-6303, 64229 и Краз-255, 6510, Краз-сборе в 65101 показан на рис. 14.

Рис. 14. ТНВД 238-ЯМЗ

1 – топливный насос высокого давления; 2 – клапан перепускной; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения частоты максимальной вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – управления рычаг регулятором; 7 – болт ограничения минимальной вращения частоты; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – регулировки болт пусковой подачи; 11 – корректор подачи наддуву по топлива.

А – положение рычага при минимальной вращения частоте холостого хода; Б – положение рычага максимальной при частоте вращения холостого хода; В – скобы положение при работе; Г – положение скобы выключенной при подаче

С ТНВД ЯМЗ-238 в агрегате одном объединены регулятор частоты вращения 5, насос топливоподкачивающий 9 и демпферная муфта 3.

Устройство ТНВД ЯМЗ дизеля-238

Топливный насос высокого ТНВД давления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-МАЗ, 5516-64229, 6303 и Краз-255, Краз, 6510-65101 состоит из секций, отдельных элементов насосных, размещенных в общем корпусе.

Число равно секций числу цилиндров двигателя.

Устройство ТНВД секции ЯМЗ-238 показано на рис. 15.

Секция. 15. Рис топливного насоса высокого давления 238-ЯМЗ

1 – корпус насоса; 2 – нижняя тарелка пружина; 3 – толкателя толкателя; 4 – верхняя тарелка толкателя; 5 – поворотная втулка; 6 – плунжер; 7 – втулка плунжера; 8 – седло нагнетательного клапана; 9 – нагнетательный клапан; 10 – упор клапана; 11 – фланец; 12 – штуцер нажимной; 13,14 – прокладки; 15 – корпус секции; 16 – толкатель; 17 – рейка; 18 – ролик толкателя; 19 – вал кулачковый

В насоса 1 корпусе установлены корпуса секций 15 с плунжерными нагнетательными, парами клапанами и штуцерами 11, к которым присоединяются высокого топливопроводы давления.

Нагнетательный клапан 9 и седло также 8, а клапана плунжер 6 с втулкой 7 являются прецизионными которые, парами могут заменяться только комплектно.

плунжера Втулка стопорится в определенном положении штифтом, корпус в запрессованным секции.

Плунжер 6 приводится в движение от вала кулачкового 19 через роликовый толкатель 17.

Пружина 3 нижнюю через тарелку 2 постоянно прижимает ролик кулачку к толкателя

От разворота толкатели, имеющие лыски на поверхностях боковых, удерживаются фиксаторами, запрессованными в корпус ТНВД насоса ЯМЗ-238.

Конструкция плунжерной позволяет пары дозировать топливо изменением момента конца и начала подачи.

Для изменения количества и начала момента подачи топлива плунжер во втулке поворотной поворачивается втулкой 5 (рис. 2), входящей в зацепление с Регулировка 16.

рейкой равномерности подачи топлива на максимальном каждой режиме секцией насоса ТНВД дизеля 238-ЯМЗ автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-6303, 64229 и Краз-255, 6510, Краз-производится 65101 разворотом корпуса секции при гайках ослабленных крепления секций.

Изменение геометрического нагнетания начала в зависимости от величины подачи (нагрузки обеспечивается) двигателя управляющими кромками, выполненными на торце Принцип.

плунжера действия секции ТНВД дизельного ЯМЗ двигателя-238

При движении плунжера 6 под вниз действием пружины 3 топливо под давлением небольшим, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает продольный через канал в корпусе в надплунжерное пространство.

движении При плунжера вверх топливо через клапан нагнетательный поступает в топливопровод высокого давления двигателя дизельного ЯМЗ-238 и перепускается в топливоподводящий тех до канал пор, пока торцовая кромка перекроет не плунжера впускное отверстие втулки.

При движении дальнейшем плунжера вверх давление в надплунжерном резко пространстве возрастает.

Когда давление достигнет величины такой, что превысит усилие, создаваемое форсунки пружиной, игла форсунки поднимется и начнется впрыскивания процесс топлива в цилиндр двигателя.

При движении дальнейшем плунжера ТНВД ЯМЗ-238 отсечные вверх кромки плунжера открывают отсечные втулке во отверстия, что вызывает резкое падение топлива давления в линии нагнетания, посадку иглы запирающий на форсунки конус распылителя и прекращение подачи камеру в топлива сгорания.

На внутренней поверхности втулки 7 имеется плунжера кольцевая канавка, а в стенке отверстие отвода для топлива, просочившегося через зазор в паре плунжерной.

Уплотнение между втулкой плунжера и секции корпусом, корпусом секции и корпусом насоса резиновыми осуществляется кольцами.

Из полости вокруг втулки просочившееся плунжера топливо поступает по пазу на втулке полость в плунжера низкого давления корпуса насоса и через далее перепускной клапан и трубопровод в топливный нижней.

В бак части корпуса топливного насоса ЯМЗ ТНВД-238 автомобилей МАЗ-5516, 64229-МАЗ, 6303 и Краз-255, 6510, 65101-Краз расположен кулачковый вал.

Кулачковый вращается вал в роликовых конических подшипниках и промежуточной Кулачковый.

опоре вал установлен с натягом 0,01 – 0,07 мм, который регулировочным обеспечивается и прокладками, установленными между крышкой корпусом и подшипника насоса.

Связь секций с регулятором вращения частоты насоса ТНВД ЯМЗ-238 через осуществляется рейку.

Рейка ТНВД ЯМЗ-перемещается 238 в направляющих втулках, запрессованных в корпусе выступающем.

На насоса из насоса конце рейки имеется рис 10 (болт. 1), которым она упирается в защитный при колпачок положении рейки перед пуском При.

двигателя вывертывании болта из рейки пусковая уменьшается подача.

Смазка ТНВД ЯМЗ-238 – масляной, от централизованная системы двигателя.

Масло подводится к наддуву по корректору, откуда, сливаясь в полость регулятора, полость в поступает кулачкового вала насоса.

Регулятор вращения частоты ТНВД дизеля ЯМЗ-238

частоты Регулятор вращения ТНВД ЯМЗ-238 МАЗ автомобилей-5516, МАЗ-64229, 6303 и 255-Краз, 6510, Краз-65101 (рис. 16) всережимный механический прямого действия с повышающей передачей на грузов привод, предназначен для поддержания заданного скоростного водителем режима работы двигателя путем изменения автоматического количества подаваемого топлива в зависимости от нагрузки изменения на двигатель.

Читайте также:  Как сделать сцепление на минитрактор своими руками

Рис. 16. Регулятор частоты ТНВД вращения двигателя ЯМЗ-238

1 – корректор топлива подачи по наддуву; 2 – ось двуплечего рычага; 3 – смотрового крышка люка; 4 – пружина регулятора; 5 – двуплечий пружина; 6 – рычаг рычага рейки; 7 – винт двуплечего буферная; 8 – рычага пружина; 9 – корпус буферной пружины; 10 – болт регулировочный; 11 – вал рычага пружины; 12 – отрицательный корпус; 13 – корректор пружины корректора; 14 – пружина отрицательного скоба; 15 – корректора кулисы; 16 – втулка отрицательного корректора; 17 – регулятора рычаг; 18 – рычаг отрицательного корректора; 19 – винт мощности подрегулировки; 20 – рычаг рейки; 21 – кулиса; 22 – пята; 23 – грузов муфта; 24 – грузы регулятора; 25 – державка грузов; 26 – грузов ось; 27 – ведущая шестерня; 28 – сухари; 29 – валик грузов державки; 30 – стакан; 31 – рычаг пружины 32 – тяга рейка; 33 – рейки; 34 – упор

Кроме того, регулятор ЯМЗ ТНВД-238 ограничивает максимальную частоту двигателя вращения и обеспечивает работу двигателя в режиме хода холостого.

Регулятор ТНВД ЯМЗ-238 устройство имеет для выключения подачи топлива в момент любой независимо от режима работы двигателя.

поддерживая Автоматически скоростной режим при изменяющихся регулятор, нагрузках обеспечивает экономичную работу двигателя.

регулировки Рабочие ТНВД ЯМЗ-238

Минимальная вращения частота холостого хода регулируется болтом 7 (корпусом. 1) и рис буферной пружины 9 (рис. 16);

Максимальная вращения частота холостого хода (начало выброса регулируется) рейки болтом 4 (рис. 14).

Номинальная мощность (регулируется) подача болтом 10, подрегулируется винтом 19 (рис. 16).

натяжение Предварительное пружины (разность оборотов конца и выброса начала рейки) регулируется винтом 7.

Подача при топлива 500 мин-1 регулируется гайкой корректора обратного 12.

Предварительное натяжение пружины обратного обороты (корректора начала срабатывания корректора) регулируется корректора корпусом 13 (рис. 16).

К особенностям регулировки ТНВД 238-ЯМЗ автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-6303, 64229 и Краз-255, 6510, Краз-следует 65101 отнести то, что для обеспечения усилия уменьшенного на рычаге управления рычаг пружины регулировке при частоты вращения начала действия должен регулятора быть максимально приближен к упору в регулятора корпусе, ограничивающему его поворот.

Подрегулировку действия начала регулятора производить винтом двуплечего Демпферная.

рычага муфта ТНВД ЯМЗ-238

насос Топливный высокого давления ТНВД ЯМЗ-комплектуется 238 демпферной муфтой, которая устанавливается на поверхности конической переднего конца кулачкового вала с создаваемым, натягом кольцевой гайкой и фиксируется от проворота Демпферная.

шпонкой муфта ТНВД ЯМЗ-238 для предназначена защиты механизмов от разрушения.

Демпферная ТНВД муфта ЯМЗ-238 представляет собой конструкцию неразборную со свободно вращающимся маховиком в специальной жидкости высоковязкой.

Вмятины на корпусе муфты выводят ее из Техобслуживание.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Типовые характеристики

В зависимости от конструктивных особенностей, насосные системы подразделяются на магистральный, рядный и распределительный виды. Первый вариант отличается нагнетанием дизельного топлива только в аккумуляторную батарею. В рядных системах подача топлива на цилиндры осуществляется при помощи плунжерных пар. В распределительных конструкциях одной плунжерной парой выполняется не только нагнетание, но и максимально равномерное распределение топливной смеси по всем цилиндрам.

Рядные ТНВД

В системах такого типа общее количество цилиндров соответствует количеству плунжерных пар, вмонтированных в насосный корпус. Рядное устройство отличается также наличием специальных каналов, отводящих и подводящих дизельное топливо.

Коленный вал силового агрегата приводит в действие кулачковый вал, двигающий толкатель плунжера. В результате этого последовательно открываются отверстия впуска и выпуска, а внутри образуется определённый уровень давления, позволяющий клапану нагнетать топливо в форсунку. Регулирование процесса осуществляется как механическим, так и электронным способом.

ТНВД распределительного типа

Распределительные устройства отличаются от рядных систем обслуживанием всех цилиндров одной плунжерной парой, меньшими габаритами и массой, более равномерной подачей топлива. К недостаткам можно отнести недостаточную долговечность, поэтому данный вид насосов чаще всего устанавливается на легковых автомобилях. Разными производителями сегодня выпускается несколько модификаций, имеющих отличия. В моделях, имеющих торцевой кулачковый привод, основным элементом является плунжер-распределитель топлива по цилиндрам.

Регулировка объёма подачи топлива с кулачковым приводом осуществляется механическим или электронным способом, но второй вариант является более предпочтительным, оснащённым специальным электромагнитным клапаном. Роторные насосы эффективно распределяют топливо распределительной головкой и двумя плунжерами, располагающимися на распредвале. При этом плунжерами обегается через ролики кулачковая обойма, а при движении навстречу друг к другу наблюдается рост давления и подача топлива по каналам на форсунки всех цилиндров.

Магистральные насосы

Топливные насосы магистрального типа нагнетают дизельное топливо к рампе. В данном случае показатели давления являются значительными. Максимальное количество плунжеров в таких конструкциях – три элемента. При вращении кулачкового вала происходит понижение плунжера возвратной пружиной.

В условиях компрессионной камеры отмечается повышение объёма и уменьшение уровня давления. В процессе разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает внутрь камеры. Закрытие впускного клапана при необходимом давлении вызывает подачу топлива на магистраль или рампу. В стандартных условиях клапан открыт, но при получении сигнала с блока поступление топлива начинает регулироваться.

Цены на топливные насосы высокого давления Бош

Фирмой Bosch более полувека выпускаются распределительные ТНВД плунжерного типа для дизельных двигателей. Первая модель серийного насоса Bosch EP/VM отличалась дозированием топлива посредством дросселирования на всасывании. Последующие модификации Bosch уже имели дозирование отсечкой. Все модели характеризуются торцовым кулачковым приводом плунжера.

Начиная с 1976 года, фирмой Bosch начато массовое производство моделей VE (EP/VE), а на сегодняшний день выпускается относительно недавно разработанная система с электронным управлением. Насосами, которые производятся фирмой Bosch и лицензированными японскими компаниями Zexel и Nippon Denso, оснащается большое количество дизельных силовых агрегатов, устанавливаемых на легковых автомобилях и микроавтобусах.

В настоящее время средняя стоимость топливного насоса высокого давления Бош составляет:

  • для установки на двигатели DEUTZ BF6M2012C – порядка 26,5 тысяч рублей;
  • для Ситроен «Джампер», Пежо «Боксер», Фиат «Дукато» – 24,9 тысяч рублей;
  • для Газель «Каминз-дизель» – 33 тысячи рублей.

Как показывает практика, последнее поколение моделей ТНВД фирмы Bosch достаточно хорошо адаптировано под любые эксплуатационные условия, отличается достойным соотношением цены и качества. Такие насосные системы отличаются незначительной зависимостью от качественных характеристик используемого топлива, стабильной работой двигателя, повышенным КПД, а также пониженным расходом горючего при максимально точной его дозировке и полноте сгорания.

Устройство и ремонт ТНВД ЯМЗ 238

Топливная система, подающая горючую смесь под высоким давлением и регулирующая впрыск в определённые моменты, производится исключительно на специализированном и высокоточном оборудовании. Основные конструктивные элементы топливного насоса представлены:

  • корпусом;
  • крышками;
  • всережимным регулятором;
  • муфтой опережения впрыска;
  • подкачивающим насосом;
  • кулачковым валом;
  • толкателями;
  • плунжерами с наличием поводков или зубчатых втулок;
  • гильзами плунжеров;
  • возвратными пружинами плунжеров;
  • нагнетательными клапанами;
  • штуцерами;
  • рейками.

Рабочая пара «плунжер – цилиндр» («поршень – втулка»), объединённая в единую систему с прецизионным сопряжением, изготавливается из исключительно высокопрочной и долговечной стали.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238 достаточно прост. Топливо перекачивается через штуцер, а сама деталь соединена с трубкой ПД. Движение пружины и кулачкового вала вызывает перемещение поршня вверх-вниз. Число секций соответствует количеству цилиндров двигателя, а транспорт на основе такого насоса отличается хорошей проходимостью и тяговыми характеристиками. Ремонт и регулировка ТНВД ЯМЗ 238 выполняются на специальном оборудовании, позволяющем выявить причины поломки и степень износа деталей. Средняя стоимость такой услуги варьирует от 7 до 17 тысяч рублей, в зависимости от степени сложности поломки.

Диагностика и регулировка

Практически все неисправности насосов высокого давления в дизельных моделях транспортных средств диагностируются в соответствии с наличием нескольких характерных сбоев в работе:

  • медленный набор скорости;
  • «дымность» выхлопной трубы;
  • протекание топлива;
  • неровная работа силового агрегата;
  • повышенный расход горючего;
  • слабая оборотистость мотора.
Читайте также:  Бульдозер т 330

Неисправности в работе могут быть спровоцированы завоздушиванием, попаданием воды или неправильной регулировкой, которая должна осуществляться посредством удлинения или укорачивания тяги, в строгом соответствии со следующими правилами:

  • запуск двигателя;
  • регулировка длины тяги;
  • проверка оборотистости двигателя на холостом ходу (в пределах 1100-1300 об./ мин.);
  • сверка данных с тахометром.

Обороты двигателя должны быть минимальны, но работа силового агрегата при этом всегда характеризуется устойчивостью и отсутствием сбоев. Такие требования легко соблюсти, если в процессе установки ТНВД выставить поршень на первом цилиндре в строгом соответствии с углом опережения впрыска при такте сжатия, а также установить метки насоса на ноль.

Профессиональная регулировка насоса осуществляется с использованием стендовых форсунок или форсунок, с которыми была произведена установка насоса на двигателе. Все форсунки обязательно должны быть помечены в соответствии с цилиндром. Ввиду сложности системы, регулировку ТНВД целесообразно добавить специалистам сервисного центра.

Тнвд ямз 238: устройство, регулировка

всем привет. маз 504,ямз 238,работал не выезжая со стройки.для уменьшения расхода топлива сняли заднюю крышку на тнвд,накрутили что-то.расход упал.потом работа закончилась и маз простоял 9-10 месяцев.в сентябре завёл. работает как часы.заводится без педали,дыма нет на холостых ни на холдную ни горячую.решил вернуть все настройки назад,забыл что куда крутил.в итоге работа по городу под сотьню на сто км 23-25тонн,межгород 600км пустой(1,5т)240-250л.дымит под нагрузкой как буд-то автопокрышку подожгли,но при этом везёт хорошо.вильтры воздух,топливо новые.подскажите что ,куда крутнуть.очень не хочется снимать насос.заранее всем спасибо.

спасибо за картинку.вроде бы крутил 17 и 15.и ещё правый нижний угол на крышке .17-уберу расход,а дым?как силно можно крутить? и есть какието параметры,закрутить до упора,на сколько выкрутить?

вези насос топливщику и не забывай русскую пословиу про скупого…

Здорова всем, мужики подскажите! Сбивается зажигание на ямз 238м2
Что тока не делал, болты все как надо затягиваю?

может это не зажигание. может на распредвалу гнездо под шпонку раздолбило. поэтому и фазы газораспределения смещаются…

Здорова всем, мужики подскажите! Сбивается зажигание на ямз 238м2
Что тока не делал, болты все как надо затягиваю?

На коленвалу шпонку разбило, шестерня гуляла, зажигание тоже плавало

может это не зажигание. может на распредвалу гнездо под шпонку раздолбило. поэтому и фазы газораспределения смещаются…

камаз-53215донг янг 1406 камаз-53228хиаб 244

у товарища на кране-двиг. ямз-236 стал самопроизвольно сильно газовать при заводке.особенно неприятно по утрам на холодную

на тнвд не сходятся метки! Я так понимаю что проблема Где то там. Или куда по смотреть то? Выстовляю заново и при запуске снова почти на 180 градусов сбивает!

вызывай моториста если сам разобраться не в состоянии.

на тнвд не сходятся метки! Я так понимаю что проблема Где то там. Или куда по смотреть то? Выстовляю заново и при запуске снова почти на 180 градусов сбивает!

Хорошо выложу фото как смогу

расход топлиа и масла можно определить опытным путём

для опыта нужно время а время это деньги терпи хозяин не один ты хочешь жить

Сборка ТНВД ЯМЗ-238

Тнвд ямз 238 помощь нужна!

Надежный топливный насос монтируется в дизели МАЗ, МТЗ и автомобилей других марок.

Агрегат входит в систему впрыска двигателя.

Имеет сложную конструкцию. Также ТНВД ЯМЗ:

— Определяет начало впрыска;

— Выполняет постепенное нагнетание горючего.

Сегодня особой популярностью пользуются ТНВД ЯМЗ 238, 236.

Детали имеют практически идентичное строение.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238

Основные этапы работы топливного насоса:

  • Через штуцер перекачивается горючее. Деталь соединяется с трубкой пониженного давления.
  • Небольшой кулачковый вал, а также пружина начинают двигаться. Поэтому поршень перемещается вверх-вниз;
  • Начинает работать вал кулачка.

Он расположен внизу ТНВД ЯМЗ 238. Деталь вращается в опоре и подшипниках.

Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.

Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.

Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.

С этого места перемещается в регулятор, а затем — в кулачковый вал насоса.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238

На данном рисунке вы можете рассмотреть внимательно схему ТНВД ЯМЗ 238.

Основные элементы системы:

  1. Корпус ТН;
  2. Клапан;
  3. Болт (используется для ограничения максим. вращения);
  4. Регулятор и муфта;
  5. Болт (используется для ограничения миним. вращения);
  6. Скоба, а также рычаг;
  7. Насос для подкачивания топлива;
  8. Болт (используется для регулирования пусковой подачи);
  9. Корректор подачи горючего по наддуву.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238 включает в себя специальные секции (их число приравнивается к количеству цилиндров).

Устройство плунжерной пары смоделирована так, что дозировка горючего проводится корректировкой моментов подачи.

Поэтому основная конструкция ТНВД ЯМЗ включает:

  • Плунжер и втулку. Именно данные элементы соединяются в плунжерную пару. Не забывайте, что зазор между деталями должны быть минимальными.
  • Как только поршень перемещается внутри цилиндра возникает быстрое нагнетание горючего.

Схема ТНВД ЯМЗ 238 не может функционировать без втулки и, конечно же, плунжера.

Если запчасти выйдут из строя, топливный насос высокого давления мотора сломается.

Поэтому для эффективной работы необходимо следить за минимальным расстоянием между элементами, проводить регулировку ТНВД ЯМЗ 238.

Неисправности топливного насоса также могут быть связаны со скоплением загрязнений, заклинивании детали.

В этом случае советуем осмотреть устройство ТНВД ЯМЗ и при необходимости провести его очистку.

Если нужно выполните подгонку втулки и плунжера.

Более подробно о том, как делать ремонт ТНВД ЯМЗ, регулировку агрегата, читайте в следующих статьях нашего блога.

Не забывайте, что ТНВД ЯМЗ вы всегда сможете купить в нашем каталоге.

Читайте еще:

  1. Чиним выпускной коллектор МАЗ – советы мастера;
  2. Устанавливаем масляный радиатор МАЗ;
  3. Устройство фильтра МАЗ;
  4. Как заменить масляный насос МАЗ?
  5. Обзор регулятора давления с адсорбером.

Еще статьи по теме:

​Виды и особенности перепускных клапанов ТНВД ЯМЗ 236

​Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236

​Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Последовательность монтажа топливного насоса высокого давления МАЗ

Как выбрать ремкомплект ТНВД ЯМЗ 238?

НаименованиеАртикулОст.Цена
ТНВД337.1111005-4066 704,00
ТНВД185.1111005-30108 970,00
ТНВД185.1111005-40108 970,00
ТНВД175.1111005-5085 006,00
ТНВД185.1111005-10108 970,00
ТНВД136.1111005-1081 674,00
ТНВД175.1111005-7085 006,00
ТНВД604.1111005-1040 120,00
ТНВД (0445020086)650.1111005192 800,00
ТНВД (4370, 30.Е2 ЯЗДА)773.1111005-20.0746 332,00
ТНВД (BOSCH (650.1111005))0 445 020 086105 930,00
ТНВД (BOSCH)0 445 020 08836 577,00
ТНВД (BOSCH)0 445 020 08738 540,00
ТНВД (Motorpal)PP4M10P1f-420436 252,00
ТНВД (Motorpal, Д-245)PP4M10P1f-348022 216,00
ТНВД (Д-245.9Е2, EURO-2, без клапана)773.1111005-20.0646 332,00
ТНВД (КАМАЗ-53215Н)337.1111005-4266 704,00
ТНВД (ОАО ЯМЗ)60.1111005-3034 269,00
ТНВД (ЯЗДА ЯМЗ-236НЕ2)133.1111005-20280 398,00
ТНВД Д-245.9, МАЗ, ЗиЛ Зубренок (Motorpal)PP4M10U1f-348331 405,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238M2 (ЯЗДА)80.1111005-3039 040,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238Б (ЯЗДА)807.1111005-4051 619,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238ГМ2 (ЯЗДА)809.1111005-2039 040,00
ТНВД Евро-0 ЯМЗ-238Д1 (ЯЗДА)806.1111005-4051 619,00
ТНВД Евро-2 ЯМЗ-238ДЕ2173.1111005-3046 545,00

Источник

ЯМЗ 236евро 2 Регулировка

ТНВД ЯМЗ-238

Устройство и схема КПП К-700, К-701

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Что такое сминаемые зоны автомобиля

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы…

Виды приводных ремней

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев — это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател…

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector