Обзор renault kaptur. особенности автомобиля

chervyakov86 › Блог › Renault Kaptur. Мнение после тест — драйва.

Давненько я ничего тут не писал про реальные машины, последнее время все больше про «Машины, которых у нас нет», и все не по причине того, что у меня пропал запал ходить на тест драйвы, а просто по тому, что заказчик совсем уже в корень осотноел, и закрутил гайки так, что не продохнуть уже стало. Много мотался по командировкам по Тюменской области и все как то не до того было.

За то время, сколько я отсутствовал, вышла одна приинтереснейшая машина, которую все топовые блогеры на данном ресурсе уже естественно откатали и естественно безвозмездно рассказали про нее всю сладкую правду. Очень прикольно читать такие обзоры на новые автомобили, когда четко понимаешь те моменты, которые пишутся только для того, чтобы отбить заплаченное бабло. Откровенную околесицу за деньги несут только блогеры, журналюги обычно имеют какое-то чувство граней дозволенного и не говорят голимой чепухи, даже за деньги. Мне же никто не платит, я работаю даже не за еду, которую можно перехватить на презентациях, а за идею, которая заключается лишь в том, чтобы прикольно провести время за рулем автомобиля, а потом как умею об этом тут написать, а потом прочитать очень много комментариев с очень авторитетными мнениями, которые мне естественно нужно незамедлительно принять к исполнению.

Ну да ладно, хватит лирики, сегодня речь пойдет об автомобиле Renault Kaptur.

Когда примерно пол года назад я увидел в новостях что скоро у нас появится новая модель Рено, я начал гугить, и нашел информацию о Renault Сaptur. Мне как то было не в домёк, что Сaptur и Kaptur окажутся разными автомобилями. Европейская Renault Сaptur, которая уже ездит с 2013 года построена на платформе Renault-Nissan B0 и имеет на самом деле очень много общего с очень известным компактом Nissan Juke. Наша же новинка Renault Kaptur создана на той же платформе, но вот только прямой потомок ее не Juke, а всеми нами давно и горячо любимый Renault Duster.

На самом деле, машина эта не то, чтобы производная от Duster, это и есть Duster, просто очень хорошо перелицованный на европейский миловидный дизайн, сделанный специально для тех, кому Duster слишком прост и банален, а Nissan Terrano – это Ниссан да и вообще все знают эту пословицу… Другими словами – это очередная одинаковая машина, для тех, кому важнее казаться, чем быть.

Как то в одном из текстов одного писуна (от слова писАть) о Nissan Terrano, я наткнулся на такое гениальное умозаключение: те, кто предпочитают телефоны Самсунг, те выбирают Дастер, а те, что предпочитают Эпл, те выбирают Террано. Я уж не знаю как так нужно было напрягать мозг, чтобы до такого додуматься, но логичным будет вопрос: любители каких телефонов предпочтут Каптюр? Блэкбери? Не смотря на всю абсурдность умозаключений, видно они чем то подкреплены, и видимо сейчас Renault Kaptur создан для того, чтобы в отличии от Дасера и Террано максимально показать глубокий внутренний мир владельца, раскрыть его яркую и многогранную личность и обратить на себя внимание… Тьфу! Да всем прости Господи все ровно, на каком ведре вы ездите, так что расслабьтесь, и берите то, что Вам нравится, ну или то, на что хватает денег.

Теперь перейдем к самой машине.

Вам тут уже писали, что машина красивая, и это от части правда. Я бы не сказал, что это дизайн столетия, но по отношению к соплатформеникам, эта машина выглядит наиболее привлекательной для женщин, изысканных парней, и тех, кто будет считать, что это другая машина. Нового ничего на самом деле нет, взяли Renault Clio поставили ее на больше колеса, вот собственно и все. Да что можно говорить о дизайне этого автомобиля, если он французский? Что можно говорить о французах как о дизайнерах? Посмотрите первую серию французского Топ Гир, где они 10 минут на полном серьезе говорят о великолепном дизайне Renault Koleos, и Вам все станет понятно по этим вопросам. Дизайн Renault Kaptur для нас новый, свежий, еще не успел примелькаться, в этом и есть его прелесть, на этом все.

Технически, изменения не радикальные, но все — таки они присутствуют. Ну начнем с того, что сменилась линейка моторов.

«Логановский» K4M объемом 1600 см³ сменила его доработанная в Nissan цепная более форсированная версия, имеющая индекс HR16DE. Моторчик этот имеет такой же рабочий объем, но благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу, с него сняли уже 114 л/с. Двигатель этот достаточно неплохой, и давно известен по таким машинам как NissanJuke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые не один год уже колесят по просторам нашей Родины, и по этому всем по нему уже давно стало ясно.

Работает эта силовая установка в паре либо с 5-ти ступенчатой механикой, либо с вариатором Jatco JF015E. Обе эти трансмиссии переднеприводные, и ни по одному из этих агрегатов проблем нет, и стоит отметить, что вариатор по праву именуется лучшей CVT трансмиссией, которая была создана на сегодняшний момент.
Вторым мотором, агрегируемым на Renault Kaptur является чугунный 2-ух литровый с ременным приводом ГРМ имеющий мощность 143 л/с мотор F4R. Помнит он еще Франсуа Миттерана, президента Франции в 1993 году, так как именно тогда этот мотор и был создан и выпускается с незначительными изменениями по сей день.

Но 93-ий год не является годом откровения для Рено, так как этот мотор является так же слегка модернизированным мотором F3R, который был спроектирован еще в начале 80-ых и ставился еще на первые поколения Laguna и Megane, а это было очень давно. Так как ископаемые Рено до нас как то не доехали, а сгнили в восточной Европе, мы этот мотор изучили по Москвичу – 2141, на который этот мотор ставили с 1997 года. Тем не менее, этот мотор эксперты называют одним из лучших, которые были сконструированы за всю историю автомобилестроения, и получен он чуть ли не случайно, путем конвертации дизельного двигателя в бензиновый.

По проблемкам этого мотора стоит отметить прежде всего не высокий ресурс работы фазовращателя на впускном валу, обычно он отхаживает по 70 000 км и после машина начинает работать со звуковым сопровождением дизеля. Дабы этого избежать требуется лить хорошее масло и менять его с и интервалом не реже 10 000 км. Своей жизнью живут катушки зажигания, и могут выходить из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и менять оригинальные копеечные свечи зажигания на что то более производительное. От нашего топлива (а может это просто особенность мотора), засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше раз в 30 000 – 40 000 км заниматься профилактикой и ее чистить. Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 000 км и шаманизм тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит не дорого. С такими вещами как посторонние шумы мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла нужно будет смериться, так как это особенности F4R, и ничего с этим не поделать.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя 200 000 – 250 000 км до капительного ремонта.

На этот мотор ставится 2 коробки, обе полноприводные. Переднеприводную машину с мотором F4R в отличии от Террано или Дастера не купить… По механике никаких особых проблем нет, и быть не может. Это простая 6-ти ступая меха с приятными коротким ходами рычага переключения… сказать про нее больше нечего…

А вот по АКПП на этой машине очень много интересного! До недавнего времени, купить Дастер или Террано с полным приводом и АКПП было невозможно. Все просто по тому, что у Рено не было совей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хот продаж в России значило поставить на всем крест. Парни в Рено не долго думая (где то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 редуктор для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8.

Если Вам в автосалоне будут рассказывать, что это принципиально новая трансмиссия Рено, а Вам будут это рассказывать, не верьте. Все то же самое. Хотя чисто по ощущениям стала DP8 слегка шустрее, но это все ровно не на столько, чтобы говорить об этом как о чем то радикальном.

Ее сделали адаптивной, установив блок управления Siemens, и она окончательно «потерялась». При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают что от них хотят, и Бог с ним, с переключениями вверх, переключения вниз коробкам DP даются очень тяжко. Рено – один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих 4-ех передачах, мне не понято.

Коробка старая, ставится на дешевые Дача и Рено еще со времен царя Гороха. История коробки DP и ее модификаций уходит в 80-ые годы. Тогда концерном Volkswagen была разработана АКПП модели 095. Затем она была модернизирована, получила название 01Р и устанавливалась на автомобили Audi и Volkswagen. И хотя коробка получилась распространенной, она была прихотливой. В 1995 году компания Renault купила лицензию на АКПП 01Р. В дальнейшем французы периодически вносили в нее изменения, кроме того, коробку модернизировал концерн PSA (Peugeot и Citroen). И хотя АКПП была представлена как новая, ее принято считать плодом глубокой модернизации той самой 01Р.

Но тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения вылезают ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Меняете масло в коробке раз в 60 000 км, и возможно Вас обойдет стороной эта проблема, а возможно и нет, дать 100% гарантии не может никто.
По этому, хотите купить Дастер, Террано, Каптюр с полным приводом – покупайте механику. На бездорожье от нее будет больше проку, да и от возможных проблем Вы себя оградите.

По кузову различий практически нет. Колесная база одна и та же, колея осей – та же, единственное, что как то разнится, так это порог у Каптюр заметно ниже, не как на Дастере, и за счет этого садясь в машину Вам не приходится задирать ногу в неестественную позу. На этом все. Конечно, в автосалоне Вам расскажут, что тут все иначе, но не верьте никому, и никто Вас не обманет.

Разве что объем багажного отделения у Дастера побольше, 408 литров против 387 у Каптюр… Вот покажите мне человека, кому эти 21 литр объема будет принципиально важен?

Вам расскажут, что на Каптюр другая подвеска, нежели на Дастер. От части это правда, но с той лишь поправкой, что замену пружин можно назвать переработкой подвески. Разница теоретически какая – то есть, но чтобы ее почувствовать, нужно из одной машины пересесть в другую.

Тормоза остались неизменными. Спереди вентилируемые дисковые, сзади – барабаны. Машина вроде как останавливается, и вроде как все в порядке. В случае с машиной на АКПП Вы просто не разгонитесь в городе до той скорости, на которой не хватило тормозов.

Рулевое управление ровно такое же как на Дастер с мотором 2 литра. Но на автомобилях с мотором Nissan HR16DE, будет идти ЭУР, что придаст управлению немного остроты… ну и стоя на перекрестке, если Вы захотите вывернуть руль на холостом ходу, при вращении руля у Вас не будут падать обороты мотора, как это всегда бывает на автомобилях Рено с ГУР.

Обзор Renault Kaptur в новом кузове 2020 года

Опубликовал: Андрей Демченко в Обзоры 10.01.2018 0 5,927 Просмотров

Специалисты из российского офиса Renault представили городской кроссовер Kaptur, получивший глубокую трансформацию, и создан именно для отечественных условий эксплуатации. Визуально он практически не изменился, зато внутренняя «начинка» сулит много приятных сюрпризов. Принципиальными изменениями явилось использование модульной SUV-платформы последнего поколения для построения всего модельного ряда, а также оснащение авто новым турбомотором с вариатором.

Росийские «реношники» утверждают, что учли и доработали все советы и желания владельцев «первой» версии Каптюра, добились новой ступени комфорта и практичности, увеличили возможности персонализации. Для данного сегмента пользователей паркетник предлагает максимальные возможности и «наиболее передовые» решения в мультимедиа.

Российским офисом Renault презентация была проведена в онлайн-формате, а мы аккуратно собрали для вас эту информацию в этом материале.